Dès septembre 2024, Stellantis va lancer sur le marché européen les modèles électriques T03 et C10 de Leapmotor, le fabricant chinois. Grâce à un accord exclusif de distribution et à des prix compétitifs, le groupe est bien positionné pour dominer le secteur.
Stellantis a récemment acquis 21 % de Leapmotor, un constructeur automobile chinois établi depuis huit ans, pour un investissement de 1,5 milliard d'euros. Cette opération inclut également l'obtention des droits exclusifs d'exportation depuis l'année dernière.
Les véhicules T03 et C10 marqueront le début d'une série d'exportations de la Chine, avec l'introduction prévue d'au moins un nouveau modèle chaque année pendant les trois prochaines années.
Leapmotor International, la 15e marque de Stellantis
Leapmotor International, une entité créée conjointement par les deux sociétés pour les ventes mondiales, envisage de commercialiser des véhicules dans 200 concessions à travers l'Europe d'ici fin 2024, et vise par la suite les marchés de l'Inde, de l'Asie-Pacifique, du Moyen-Orient, de l'Afrique et de l'Amérique du Sud. Le lancement en France est prévu pour septembre 2024. D'ici 2027, six modèles devraient être disponibles.
Le C10, un SUV disponible en version cinq ou sept places, offrira une autonomie de 420 km et jusqu'à 340 chevaux. Il sera importé de l'usine Leapmotor située à Hangzhou, en Chine. Par ailleurs, il est probable que Stellantis produise le modèle T03 pour le marché européen dans son usine de Tychy, en Pologne, aux côtés d'autres modèles tels que le Jeep Avenger, l'Alfa Romeo Junior (anciennement Milano) et la Fiat 600e.
Leapmotor T03 déjà disponible en France
La Leapmotor T03 est équipée d'un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 109 chevaux et 158 Nm de couple, positionné sur les roues avant. Le véhicule intègre une batterie LFP de 41,3 kWh (capacité brute), installée sous le plancher.
Elle supporte une recharge en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW via un connecteur de type 2, permettant une recharge de 30 % à 80 % en environ 3 heures et demie. En mode de recharge rapide avec un connecteur Combo CCS, le temps nécessaire pour passer de 30 % à 80 % est réduit à 36 minutes.
Concernant l'autonomie, la T03 peut parcourir 280 km en cycle mixte WLTP pour une consommation moyenne de 15,7 kWh aux 100 km.
Esthétiquement, cette citadine rivalisera avec la Dacia Spring. Elle présente un design jovial avec un avant souriant, comparable à celui de la Fiat 600e, et de grands phares ronds. Ses dimensions sont de 3,62 m de long, 1,65 m de large et 1,57 m de haut, pour un poids de 1 203 kg. Elle peut accueillir jusqu'à quatre passagers et offre un volume de coffre de 210 litres, légèrement supérieur à celui d'une Fiat 500e, qui est de 185 litres.
Actuellement, il est possible d'acquérir une Leapmotor T03 pour 25 990 € via le réseau de distribution de l'importateur SN Diffusion. Pour l'instant, la T03 et le SUV C11 sont les seuls modèles de la marque vendus en France.
Leapmotor C10, en attente de plus d'informations
À partir de la rentrée prochaine, la T03 sera accompagnée par le nouveau SUV compact C10, qui repose sur la nouvelle plateforme électrique Leap 3.0 conçue pour la production internationale. Ce modèle intègrera la technologie Cell-to-Chassis (CTC) pour une meilleure rigidité et optimisation de la chaîne de traction électrique. Bien que les détails spécifiques sur le C10 restent limités, on sait que le véhicule mesurera 4,74 mètres de long et pourrait être proposé en configurations 5 et 7 places, avec des moteurs offrant une puissance de 231 à 340 chevaux. Ces moteurs bénéficieront d'un refroidissement à l'huile et de composants en carbure de silicium pour une compacité et légèreté accrue, et seront disponibles en version propulsion ou quatre roues motrices.
L'autonomie ne dépassera pas 420 km avec une batterie de 69,9 kWh.
Conformément à la logique des constructeurs chinois et de Tesla avec le Software-to-vehicle, le C10 est bardé de technologies dernier cri. Le système d'exploitation LeapOS, basé sur le processeur Qualcomm Snapdragon 8295, gère les affichages, les communications et l'info-divertissement du véhicule. La conduite semi-autonome est standard et utilise un système de guidage GPS assisté par 30 capteurs, incluant un LiDAR et des caméras HD, contrôlés par le processeur NVIDIA Drive Orin SoC. Reste à voir évidemment ce que tout ça donnera sur la route.
- Puissance moteur : 44 ch
- Couple moteur : 125 Nm
- Vitesse maximale : 125km/h
Avec la Spring, Dacia revient au concept de la voiture minimale, qui fait volontairement l’impasse sur la polyvalence absolue attendue d’une voiture moderne. Ce faisant, elle échappe aux travers habituels des électriques et endosse parfaitement le rôle de deuxième voiture, susceptible de remplacer une occasion hors d’âge pour un tarif accessible et surtout un coût d’utilisation bien moindre. Cependant, il faut avoir bien conscience de ses limites avant de se lancer dans l’aventure et, si Dacia ne songe pas à modifier sa monte pneumatique, envisager de changer rapidement les pneus Linglong.
Avec la Spring, Dacia revient au concept de la voiture minimale, qui fait volontairement l’impasse sur la polyvalence absolue attendue d’une voiture moderne. Ce faisant, elle échappe aux travers habituels des électriques et endosse parfaitement le rôle de deuxième voiture, susceptible de remplacer une occasion hors d’âge pour un tarif accessible et surtout un coût d’utilisation bien moindre. Cependant, il faut avoir bien conscience de ses limites avant de se lancer dans l’aventure et, si Dacia ne songe pas à modifier sa monte pneumatique, envisager de changer rapidement les pneus Linglong.
Source : L'Usine Nouvelle
Journaliste auto-moto, spécialiste des nouvelles technologies et de leur usages. Je décortique au quotidien l'actualité des constructeurs et analyse les tendances des nouveaux acteurs de la mobilité dans un monde en transition. Aime trop conduire et drifter pour laisser ça à une voiture autonome.
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