Citröen C3 électrique : une première image et déjà des infos sur la future citadine

Le nouveau patron de Citroën expliquait que le véhicule aurait les équipements attendus par la clientèle européenne. En clair, il y aura l’essentiel. Une formule clairement calquée sur celle de la Dacia Sandero !

En gros, pour 5k€ de plus chez la concurrence, tu as un régulateur de vitesse adaptatif et tout les équipements qu’on attend d’une voiture de 2023, 50km d’autonomie supplémentaire, plus de volume, plus de puissance, une revente facilité en occasion.

Autant, j’attendais avec impatience la Citroën Oli, là, si c’est pour avoir une Dacia Spring en plus chère, je vois pas l’intérêt. C’est soit 5000€ de trop pour que ce soit compétitif avec une Spring, (c’est à dire le strict minimum pour un VE, ça fait sens à 20k€ je pense) soit il manque le premium qu’on attend à ce prix là.

25000€ une petite voiture…est ça c’est pas cher? il faut que je quitte cette planète.

Faudra voir les détails de l’offre, mais on sait bien qu’aller chercher 5k€ dans cette gamme c’est super difficile… La Spring fait pas plus de 230km WLTP et avec une puissance franchement pas enthousiasmante pour s’aventurer en dehors de la ville. Ici on se place plutôt face à la Zoé que la Spring. R5 à voir car les prix vont augmenter, les performances aussi, ça pourrait justement libérer le créneau.

Une petite voiture électrique surtout. Faut commencer à arrêter de ne regarder que le prix d’achat, sinon effectivement ça n’a aucun sens…

Autant au début c’était flou sur le coût réel d’utilisation, autant avec la démocratisation progressive c’est assez unanime : ça coûte beaucoup moins cher au quotidien, dans le pire des cas autant qu’un thermique sur long trajet (sauf chez Tesla, où c’est bien moins cher), l’entretien est moindre et ça tient pour l’instant super bien la côte en occasion.

De tous les propriétaires d’electrique que j’ai l’occasion de cotoyer, il n’y en a qu’un qui est finalement repassé en thermique, et c’était pas pour raison financière (puisque remplacement d’une Audi e-tron GT par un RSQ8…), les autres sont plutôt chez Tesla et plus que satisfaits du confort d’utilisation ainsi que du rapport qualité-prix.

Bien d’accord !
Mais on va te dire que l’électrique coute moins cher…
Mais c’est sans compter les augmentations d’électricité attendues de 10% en Aout, 17% ensuite puis encore 17%…
Et perso, chez moi (maison de ville) je ne trouve toujours pas la solution pour recharger une voiture électrique… qu’il faudra recharger bien souvent étant donner l’autonomie…
Bref, je vais garder ma petite thermique encore quelques années hein…

Le carburant aussi augmente, les standards actuels sont ceux qu’on jugeaient élevés il y a 5 ans.

Mais oui, la variation du prix de l’électricité rend l’équation difficile à résoudre pour savoir si oui ou non ça va rester avantageux, et surtout pour se garantir qu’on pourra toujours payer la facture crédit+énergie à la fin du mois.

J’ai chercher un site qui permettait d’évaluer le coût au km.
Il y a par exemple Calculer le coût au km
Et bien désolé de vous décevoir, mais avec le coût d’achat plus élevé et l’augmentation du prix de l’électricité, vous constaterez que l’électrique est au même prix qu’une diesel au km.
Je pars sur l’hypothèse d’un prix de 45000€ pour un modèle thermique et 55000€ pour l’équivalent électrique et sur 18000km par an tout en gardant 10 ans son véhicule.
Et en thermique (avec ma 5008) j’arrive à faire plus de 1000km avec mes 60l de réservoir tout en roulant confortablement à 130km/h sur autoroute.
Si je veux rester à un tarif intéressant avec une électrique je ne vais pas utiliser un superchargeur, donc les 1000km je vais les faire en 3 jours.
Si j’utilise un superchargeur, alors là l’avantage du coût est pour la thermique.
Je me trompe ?

Oui, effectivement.
Et puis la France est-elle en mesure d’alimenter un parc avec 100% de voitures électriques?
Avant de vouloir imposer un produit ou un mode de vie, il faut mettre en place les infrastructures qui conviennent et qui rendraient cela possible.

Et bien, potentiellement oui tu te trompes. Tu regardes le scénario le plus défavorable à l’électrique : l’autoroute c’est la charge la plus chère possible (d’où l’intérêt de l’autonomie du thermique, d’ailleurs), et la vitesse la plus énergivore possible (elles sont pénalisées par le poids) et sans compter l’entretien du véhicule.

Peu de particuliers font 18 000km d’autoroute par an. La réalité c’est que le français moyen fait à peine 35km par jour, en moyenne. Et rarement à une vitesse de 130kmh.
Il va donc être majoritairement dans la zone où la conso électrique de la voiture est moindre et en capacité de charger pour moins cher (bornes moins puissantes, domicile…), mais aussi dans la zone où le rendement du thermique est le moins bon : embouteillages, démarrage au feu, rapports moins favorables de la boîte. Et sur les routes sinueuses, le frein régénératif va encore améliorer l’ensemble.
Alors oui, peut-être que ce conducteur modèle va payer plus cher ses 3 grands trajets annuels (Noël, l’été et un voyage joker), mais il peut largement y gagner tout le reste de l’année.

Pour autant, on est bien d’accord que c’est loin de s’adapter à tous les scénarios d’usage pour l’instant, mais ça avance à une vitesse folle et avec une marge d’évolution à court terme sur pratiquement toute la chaîne (production d’énergie, capacité et poids des batteries, consommation), là où le thermique est clairement à bout de souffle sur les possibilités d’évolution depuis le downsizing.

Ma VE arrive à 13000km, dont 0km d’autoroute a péage ou je n’ai pas ressenti le besoin de l’utiliser pour le moment.

Je tourne actuellement a moins de 10€/semaine pour l’utiliser.

Voilà voilà.

En oubliant comme d’habitude dans le calcul que la voiture électrique, il faut d’abord l’acheter.

Personnellement, j’ai une voiture achetée neuve qui a 6 ans/60.000 km et que je peux encore garder plusieurs années, en quoi est-ce que je serais gagnant en la revendant pour devoir claquer au moins 20.000 € dans un VE ?

Le choix d’un VE est donc uniquement valable dans un seul cas de figure : quand on veut ou doit changer de véhicule. Pour tous ceux qui ont une bonne voiture qu’il n’est pas nécessaire de remplacer, ça n’a aucun intérêt et parler d’économies est donc quelque part ridicule.