BeHydro présente son moteur à hydrogène pour le transport maritime

Par Arnaud Marchal, Spécialiste automobile.

Publié le 19 septembre 2020 à 16h16

Ce nouveau moteur fonctionnera avec 85 % d’hydrogène et 15 % de gazole marin. Il développe une puissance de 1 MW et est l’œuvre de BeHydro, une co-entreprise belge créée il y a deux ans par ABC (Anglo Belgian Corporation) et CMB, un groupe maritime spécialisé dans le transport de conteneurs.

Il est la réponse à la problématique de la pollution engendrée par le transport maritime et apporte une solution viable au Green Deal de l’Union européenne qui incite l’emploi de l’hydrogène vert.

Des moteurs à hydrogène de 1 à 10 MW

Le transport maritime est un secteur qui émet beaucoup de pollution, avec ces milliers de porte-conteneurs qui sillonnent les mers du monde jour et nuit. BeHydro apporte une alternative aux moteurs diesels qui, malgré les évolutions de ces dernières années, restent de gros émetteurs de CO₂.

L’accent est mis ici sur l’utilisation d’hydrogène, dont le processus de fabrication n’emploie que des énergies renouvelables. Cette technique permet de produire de l’hydrogène sans générer de nouvelles émissions de CO₂.

Ce nouveau type de moteur peut également être utilisé pour alimenter des trains ou encore remplacer des générateurs. L’entreprise annonce qu’un seul moteur de 1 MW peut fournir de l’électricité à 3 000 familles (l’équivalent d’une petite ville) et serait capable de produire autant d’électricité qu’une éolienne de 3 MW ou l’équivalent de 36 000 panneaux solaires.

Avec des déclinaisons plus puissantes allant jusqu’à 10 MW, les bateaux de gros gabarits pourront réduire fortement leurs émissions de CO₂ et se mettre en règle rapidement avec les directives européennes.

Une production possible de 100 moteurs par an

BeHydro a indiqué qu’il était en mesure de produire 100 moteurs de ce type chaque année. La société travaille également sur une autre version qui pourra fonctionner avec 100 % d’hydrogène et qui devrait être disponible dès le milieu de l’année prochaine.

Le P.-D.G. d’ABC, Tim Berckmoes, a déclaré : « BeHydro a déjà reçu sa première commande de deux moteurs bi-carburants de 2 MW qui seront installés à bord de l'HydroTug. Ce navire est le tout premier remorqueur à hydrogène au monde et sera déployé par le port d'Anvers ».

Source : Electreck

Par Arnaud Marchal

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Hydrogène

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Commentaires (10)

twenty94470

Ça a l’air de prendre la place de 5 panneaux solaires environ, plutôt que de réaliser des fermes de ce dernier autant faire des fermes de ce moteur.

Fredo7

L’hydrogène a besoin d’eau et d’électricité pour être créé, les panneaux solaires sont le meilleur moyen à faible coût pour créer de l’hydrogène et permettre à ce dernier d’être compétitif (en plus d’être plus écolo), voici un très bon podcast sur le sujet: https://open.spotify.com/episode/6bZQXKNMVCsbzFX2VFI9iP?si=ZBNeJmvOSVegO7BvbMuwSw

fioh

Je serai curieux de savoir comment et où est créée l’hydrogène qui n"’emploie que des énergies renouvelables" ? … et à quel prix

bmustang

Bravo pour l’initiative de cette boite belge… on lui souhaite beaucoup de commande pour qu’enfin la navigation devienne propre

Demongornot

Je problème c’est que on ne créer que rarement de l’hydrogène par électrolyse, même si c’est une solution simple et pas cher lors ce qu’on utilise des énergies comme le vent ou le solaire, la grande quantité est réalisé avec des procédé plus énergiquement efficace mais assez pollutant :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Production_d’hydrogène#Par_vaporeformage_d’hydrocarbures

Le plus drôle là dedans c’est que on pourrait se servir de l’eau de mer qui est salée pour générer de l’énergie, qui à l’échelle d’un bateau serrait surement suffisant pour le propulser.
C’est une méthode très peux efficace, donc j’imagine que c’est pour ça qu’on ne veux pas l’exploité, car souvent, même si ça ne coûterais quasi rien à exploiter, si ça n’as pas une efficacité maximum, malgré que ça fonctionnerais très bien, ça n’intéresse pas.

Et en utilisant magnésium et graffite, qui ont un potentiel électrique très éloigné comme on le voie ici :

Donc idéaux pour faire cathode et anode, tout deux très abondant et non pollutant (bien que le Magnésium est difficilement recyclable, mais c’est faisable), on pourrait faire des bateaux utilisant la mer comme une solution électrolyte géante, parfait pour générer de l’énergie malgré que ça serrait moins efficace que d’autre méthodes.

Edit, je viens de trouver exactement ce que je décrivais :

Je comprend pas pourquoi c’est pas plus répandu…

Karuk13

et pourquoi ne pas utiliser l’électricité produite la nuit qui ne sert à rien?

Nmut

Un bateau ne peut pas produire son propre hydrogène, les puissances sont largement au delà de ce que pourrait fournir des panneaux (pas beaucoup de surface disponible sur le bateau). Des mats éoliens ne seraient pas assez puissants non plus, et de toute façon pourquoi perdre énormément d’énergie à convertir en hydrogène (rendement ridicule) ce qu’un générateur ferait bien plus efficacement.
Pour tes batteries, regarde le poids, la puissance et le rendement, ce n’est une solution que pour de petits robots sous-marins…

Demongornot

Je ne parle pas d’hydrogène, mais directement d’électricité, je ne vois pas l’intérêt de produire de l’hydrogène si on peux générer de l’électricité en premier lieux, même les bateaux et sous marins nucléaire qui ont de l’énergie à revendre utilisent directement l’électricité, surtout que l’hydrogène c’est uniquement un moyen de stockage car la propulsion restera électrique.

C’est exactement ce que je disais, on se concentre trop sur ce genre de données, mais déjà sans le poids d’installation hydrogène et des batteries qui vont avec, ou que le poids colossal des moteur à combustion maritime et de leur carburant.
Le poids d’un bateau n’est pas aussi critique que le poids d’un véhicule terrestre, voir même c’est une donnée qu’on pourrait presque ignorée, surtout que ce genre de batteries pourrait être intégré à l’armature et à la coque du bateau de façon ingénieuses, par exemple en combinant turbine à eau avec ces batteries pour à la fois propulser et générer, et la puissance et rendement ne sont absolument pas un problème tant que il y a assez d’énergie pour propulser le bateau et générer un petit surplus, surtout que ça serrait peux coûteux à produire et utilisant des matériaux disponible en abondance.
Ça serrait comme si la mer était faite en pétrole, et qu’on pourrait simplement l’utiliser avec des moteur pas efficace (mais largement suffisant) fonctionnant au pétrole brut, mais qu’on disait que il vaux mieux utiliser du charbon car c’est « plus efficace » et qu’on charger du charbon à bord ainsi que toute la centrale à vapeur qui va avec.

@natanoj
J’ai pas crier au scandal, j’expliquer que ce n’est pas avec l’électrolyse qu’on produit l’hydrogène en grande quantité contrairement à ce que la plupart des gens imagine.
Je suis l’un des premier à dire que justement le futur ça ne serra pas l’obsession du « 0 émissions » mais plutôt de la capture du CO² et de procédé de séparation Carbone et molécule d’Oxygène pour relâcher l’O² et garder le Carbone.
Carbone qui servira dans un futur ou quasi tout serra à base de carbone, car une fois la production de graphène, nanotube de carbone, fullerène et autre formes potentiellement non découvertes, en sachant que la production industrielle de graphène à débutée cette année.
Et que l’on peux quasiment tout faire avec ces formes de carbones (élément structurel, textile, composants électronique, etc etc), le futur est clairement « on évite de polluer quand c’est pas nécessaire, et le reste on le rattrape pour en extraire notre matière première principale ».
De plus la pollution se dilue rapidement dans l’air, viser les villes n’est pas nécessaire sauf si on souhaite avoir une densité plus élevé pour produire plus rapidement, on peux très bien faire ça loins des zones habité pour un rendement tout aussi efficace.

Nmut

Désolé, je n’avais pas compris.
Sinon, pour tes « batteries », attention, ce sont juste de vulgaires piles avec une puissance limitée et à changer régulièrement, pas une source d’énergie puisée de l’océan.
Et encore un mot. Le poids des bateaux est très important, contrairement à ce que tu crois. Chaque kg supplémentaire est 1kg de charge utile en moins. D’ailleurs le fait que les bateaux passent à la propulsion électrique est d’abord pour le gain de poids, et après pour le petit gain en consommation et la manœuvrabilité (économie dans les ports).

Asakha1

«par exemple en combinant turbine à eau avec ces batteries pour à la fois propulser et générer, et la puissance et rendement ne sont absolument pas un problème tant que il y a assez d’énergie pour propulser le bateau et générer un petit surplus,»…
Il y en a un qui ne comprend pas le premier principe de thermodynamique… On ne peut que transformer l’énergie, ni la créé ni la détruire… Si on met des générateurs à eau sur le navire, ils vont créer une résistance supplémentaire que les moteurs devront combattre pour faire avancer le bateau. Et puisqu’un rendement de 100% est impossible, il en résultera toujours une dépense finale plus grande d’énergie que si ces générateurs n’étaient pas présent. À la limite, des panneaux solaires pourraient créer plus d’énergie, mais les rendements actuels les rendraient marginaux.
Un navire Panamax, qu’on pourrait recouvrir en entier, aurait plus de 5000 panneaux, pour une puissance de 1,5MW. Le moteur seul peut consommer plus de 60MW ! Mais bon, économiser 2,5% de carburant, et de pollution, ça serait déjà ça !