Mercedes mieux que Tesla ? Le constructeur va développer son réseau de bornes de recharge électrique

La question est dans le titre…Mercedes mieux que tesla ?
Réponse : oui ( à vrai dire, la question ne se pose pas )

La réponse est bon courage à Mercedes s’ils visent 10 000 bornes d’ici 2030, Tesla est déjà à plus de 35 000 :

Si les constructeurs ne se mettent pas d’accord sur un standard et que chacun met ses bornes en place c’est l’échec assuré.

De toutes façons, ils ont beau vouloir mettre en place des bornes, le raccordement électrique ne suivra pas (surtout avec les superchargeurs à 250KW de Tesla)… Ils ont prévu de mettre en place les centrales nucléaires qui vont avec ?

Tout a fait d’accord.
L’UE devrait légiférer pour définir un standard, à l’image de L’USB-C.
Étant donné qu’ils poussent tout le monde à passer à l’électrique, ils doivent imposer une norme (ou plutôt pousser les constructeurs à se mette d’accord)
C’est un peu comme s’il y avait des stations essence pour véhicules Renault et d’autres pour volkswagen…

Bah voila. Pourquoi pas de l’USB-C pour recharger les voitures ! Ça simplifierait bien les choses.

On peut arrêter avec ce débat constant qui n’a pas lieu d’être. Le standard Européen existe et c’est le Combo CCS 2 et ce, depuis 2014…

Pour compléter ce que dit toast, il y a en fait deux standards en UE, mais ils sont partiellement interopérables :

• type 2, utilisé pour les charges lentes et « accélérées » (jusqu’à 43 kW),
• « combo » CCS type 2, utilisé pour les charges rapides à partir de 50 kW.

La CCS type 2 est une extension de la type 2, avec deux contacts supplémentaires, de sorte qu’un réceptacle CCS type 2 peut accueillir un câble type 2. Et il existe des adaptateurs type 2 vers prise domestique.

Toute voiture rechargeable vendue en UE doit obligatoirement avoir l’une de ces deux prises. Donc en pratique, ça veut dire que toutes les voitures vendues en UE doivent pouvoir être branchées à un câble type 2 (et, par extension, à une prise domestique avec un adaptateur).

Toute station de recharge déployée en UE doit obligatoirement proposer une prise type 2, quelque soit la puissance. S’il s’agit d’une station rapide, elle doit en outre obligatoirement proposer du CCS type 2. Et en France, elle doit également obligatoirement proposer une prise domestique.

Conséquence de ces deux points combinés, toute voiture vendue dans l’UE peut être branchée à toute station déployée dans l’UE.

Donc quand un constructeur déploie son réseau de charge, il est physiquement obligatoire que ce réseau soit compatible avec les véhicules de toutes marques.

Initialement, il pouvait y avoir un bridage logiciel pour le rendre compatible uniquement avec une marque, comme c’était le cas avec le réseau Tesla, mais ça n’est plus permis aujourd’hui.

Si les constructeurs ne se mettent pas d’accord sur un standard et que chacun met ses bornes en place c’est l’échec assuré.

De telles infrastructures devraient être mises en place uniquement par l’opérateur du réseau électrique national, car sur de tels systèmes, la concurrence n’a pas de sens.

Et d’ailleurs, il faut réaliser que la voiture électrique impliquera à terme que chaque place de stationnement soit équipée a minima d’une charge lente.

Chaque place strictement privative, oui (et encore… dans une maison avec un garage à plusieurs places, on peut se contenter d’une seule prise). Chaque place partagée, c’est un peu exagéré, même en charge la plus lente (2.3 kW), la plupart des voitures électriques n’auront pas besoin de plus de 20h de charge par semaine. Alors qu’elles passent 7-8 fois plus de temps en stationnement.

Par contre, il faudra mettre en place des dispositifs pour forcer la rotation sur les places de stationnement publiques équipées et éviter que des ventouses restent dessus pendant des jours. Pour moi la solution simple, c’est de facturer le temps passé sur la place :

• une fois que la charge est terminée depuis plus d’1h,
• au delà de 12h si la voiture n’a toujours pas fini sa charge.

Le tout en faisant comme Tesla sur ses stations, c’est-à-dire en modulant ça en fonction de la disponibilité des places alentours : pas de facturation du temps si au moins x% des places de recharge dans un rayon de 200m sont libres.

Notre standard c’est élisabeth borne avec recharge illimité de 49.3