Thomas Cortesi
Pour les modèles haut de gamme, l'hybridation rechargeable devient un passage obligé. La marque de luxe de PSA, DS, est donc logiquement celle qui étrenne la nouvelle motorisation conçue par PSA sur son SUV haut de gamme. Nous avons pu le mettre à l'épreuve pour la première fois.
Présentation du DS7 Crossback E-Tense
Commençons par un truisme : les constructeurs français sont venus sur le tard à l'hybridation. Renault va lancer seulement en cette fin d'année sa Clio hybride, près d'un quart de siècle après le lancement de la première Toyota Prius.Du côté de chez PSA, l'hybride Diesel proposé en 2011 sur certaines Peugeot n'a pas vraiment convaincu. Le groupe revient néanmoins en 2020 avec une toute nouvelle motorisation plus conforme aux standards du marché. Basée sur le moteur 1.6 essence et la transmission EAT8 d'origine Aisin, elle y associe deux moteurs électriques, un par train roulant, alimentés par une batterie de 13,2 kWh.
Complexe, cette chaîne cinématique permet au groupe français de faire d'une pierre trois coups. Non seulement elle abaissera sa moyenne de CO2 par gamme en 2020, mais elle apporte deux prestations qui manquaient à ses modèles les plus huppés : une version à haute puissance (300 ch cumulés) et la transmission intégrale dont aucun de ses SUV ne sont dotés. Or c'est justement sur ces aspects que la concurrence, notamment allemande, fait la différence.
A tout seigneur tout honneur, c'est au navire amiral de la marque de luxe du groupe, le SUV DS7, d'inaugurer la motorisation hybride rechargeable. Long de 4,57 m de long, il se situe entre l'Audi Q3 et le BMW X3, deux concurrents qui vont eux aussi passer à l'hybride dès 2020. Il s'agit donc bien d'un haut de gamme, qui franchit même des sommets rarement atteints par une marque hexagonale.
A 54 550 € en prix de base et jusqu'à 70 000 € pour un exemplaire toutes options, il rejoint l'Alpine A110 et... la Bugatti Chiron dans le club des voitures françaises les plus chères du moment. A noter cependant qu'une version rechargeable plus modeste, deux roues motrices et dont la puissance cumulée atteindra 225 ch sera proposée dans le courant de l'année 2020.
Thomas Cortesi
Un festival de technologies
Les marques de luxe allemandes se distinguent de moins en moins par leurs motorisations puissantes mais plus que jamais par la profusion des équipements qu'elles proposent sur leur modèles. DS en a bien conscience et le DS7 relève le défi. Vision nocturne, instrumentation numérique, suspension pilotée par caméra, conduite semi-autonome de niveau 2, vision tête haute... la liste des fonctions disponibles a de quoi occuper une belle soirée d'hiver.DS accuse cependant encore un peu de retard en ce qui concerne son système de navigation signé TomTom, qui n'offre pas la connectivité des concurrents : pas de carte Google Earth ou de recherche de lieu connectée. Pour autant il offre un guidage satisfaisant et prend bien en compte les aléas du trafic. Comme il se doit, le système est cependant bien compatible avec AppleCar Play et Android Auto. Au meilleur niveau à son lancement, le système de conduite autonome commence déjà à être dépassé par les plus récents, comme celui proposé par les dernières Renault Captur et Clio. Moins réactif, il est cependant l'un des rares à proposer la mémoire de placement dans la voie, bien pratique pour laisser l'interfile libre pour les motos. Le DS se distingue également par le soin apporté à la graphie de l'instrumentation numérique, qui reprend le thème du diamant cher à la marque.
C'est d'ailleurs à l'intérieur que le DS7 joue le plus l'originalité. DS insiste beaucoup sur la qualité des matériaux employés, en indiquant que la planche de bord et les contreportes sont revêtus de vrai cuir et non de matériau synthétique comme c'est le cas chez bien des concurrents. Pour ceux que l'utilisation de peaux animales rebute, la finition intermédiaire Performance Line fait en revanche appel à de l'Alcantara, tissu réalisé à partir de fibre de synthèse. Cependant, certains plastiques utilisés dans les parties basses restent indignes d'une auto de ce prix.
Pour les accrocs aux smartphones, précisons que le DS7 Crossback E-Tense dispose de sa propre application, qui permet d'activer le chauffage à distance et de prendre connaissance de la capacité restante de la batterie et de lancer sa recharge, ou encore de repérer l'emplacement de stationnement.
Camille Pinet
Au volant
Le DS7 Crossback e-Tense démarre systématiquement sur le mode électrique, même lorsque la batterie est déchargée : l'auto conserve en permanence une réserve de charge. Le silence est alors total, et le confort de marche en ville remarquable. A noter la présence d'une lumière bleue derrière le rétroviseur central indiquant que la voiture roule en mode électrique : une manière d'anticiper les futures zones zéro émission qui ne manqueront pas d'être imposées par le législateur.Par défaut, le SUV roule en mode hybride, qui privilégie la traction électrique, sauf si un long trajet est programmé dans le GPS : il adopte alors la stratégie la plus efficiente compte tenu de la distance envisagée. La puissance maximale délivrée par la batterie, 90 kW, soit 122 ch, permet au DS7 de rouler en mode zéro émission en conservant un bon niveau de performance jusqu'à 130 km/h. Lorsque l'on appuie un peu plus fort sur l'accélérateur, le moteur thermique se déclenche en toute discrétion. Il ne se montre plus présent que lorsqu'on écrase la pédale de droite.
Dans ces conditions, les accélérations impressionnent et font totalement oublier la masse de l'engin, très doué pour les dépassements éclairs. Même si nous avons déchargé la batterie au bout d'une quarantaine de kilomètres, le DS7 a toujours conservé suffisamment d'énergie électrique pour conserver sa capacité maximale d'accélération : il n'y a qu'en utilisation très intensive, sans phase de freinage régénératif, qu'il est possible d'en venir à bout.
Sur les trajets sinueux, le DS7 se montre compétent et même plus à l'aise que les versions thermiques, dotées de suspensions plus molles. Néanmoins, n'en attendez pas une agilité de sportive : un SUV de 1825 kg finit toujours par obéir aux lois de la physique ! Nous n'avons pas été convaincus par la suspension pilotée par caméra, uniquement activée en mode confort.
Thomas Cortesi
Même si la voiture réagit mieux face aux ralentisseurs, l'effet tapis volant annoncé n'est pas au rendez-vous. Nous avons pu mettre à l'épreuve le DS7 sur un parcours tout-terrain extrêmement humide. Chaussé de pneus neige, il a permet de mettre en exergue l'intérêt de la propulsion 100 % électrique en franchissement. En mode 4X4, il est ainsi possible de doser l'accélération au millimètre sans aucun à-coup.
Nous avons ainsi franchi des pentes très glissantes avec grande facilité malgré l'absence d'aide à la conduite spécialisées. Un argument qui portera sans aucun doute dans les régions montagneuses, où l'on privilégie les SUV à transmission intégrale. A noter d'ailleurs que le mode 4X4 reste là aussi disponible lorsque la batterie est déchargée. Pour en finir avec cette profusion de modes, à noter qu'il est possible grâce à la fonction e-save de conserver une partie de la batterie chargée, par exemple pour pouvoir rouler sans émission à la fin du trajet.
Thomas Cortesi
Consommation et recharge
Si le groupe motopropulseur du DS7 se montre très abouti, il montre ses limites au chapitre énergétique, comme c'est presque toujours le cas pour les hybrides rechargeables. Si le silence est d'or en mode électrique, la consommation d'énergie est en effet élevée. Nous avons relevé le chiffre de 29 kWh en ville en mode tout électrique, ce qui compromet rapidement l'autonomie de la batterie : on arrive péniblement à 40 km dans ces conditions au lieu des 53 km annoncés.Une fois la batterie vidée, la consommation d'essence monte logiquement en flèche, pour atteindre 9,5 litres aux 100 km sur autoroute. Un chiffre très supérieur à un modèle équivalent fonctionnant au diesel. Ici, la masse supplémentaire du système hybride est en cause : le DS7 Crossback e-Tense pèse presque 400 kg de plus qu'un modèle essence Puretech 225 automatique doté du même moteur thermique. On ne le répétera jamais assez : un hybride rechargeable n'a de sens que s'il est rechargé au quotidien afin de l'utiliser au maximum en mode électrique.
Le DS7 encaisse une puissance maximale de recharge de 7,4 kW ce qui lui permet de récupérer 100 % de sa capacité en 1 h 45 sur une Wallbox dédiée (500 € hors pose) et en 8 heures sur une prise classique 8 ampères.
Thomas Cortesi
Prix et fiscalité
Nous l'avons dit, le DS7 Crossback E-Tense est un modèle haut de gamme et sa grille tarifaire le reflète. Néanmoins, il présente des avantages fiscaux non négligeables qui en feront sans aucun doute une vedette parmi les voitures de dirigeants d'entreprise.Il n'est en effet pas soumis au malus écologique et est exonéré définitivement de la TVS, cette taxe qui touche les véhicules particuliers achetés par les entreprises. Enfin, la carte grise est gratuite dans de nombreuses régions françaises. Côté tarif, le DS7 Crossback E-tense est proposé dans toutes les finitions de la gamme sauf celle d'accès réservée au petit moteur essence.
Ses prix s'échelonnent donc de 54 550 € pour la dotation Business réservée aux entreprises à 61 200 € pour la dotation haut de gamme Grand Chic, celle de notre modèle d'essai. Toutes ces versions sont dotées en série de la suspension pilotée par caméra, de jantes de 19 pouces, du chargeur 7,4 kW, de la navigation et de l'instrumentation numérique.
Seule la dotation haut de gamme Grand Chic dispose des principales aides à la conduite et il faut dans tous les cas passer par le catalogue d'options pour profiter de la conduite semi-autonome (1 150 €) ou de la vision nocturne (1 250 €). En termes de rapport prix équipement, le DS7 se situe favorablement face au BMW X3 xDrive 30e proposé à partir de 58 940 € mais doté d'une batterie de moindre capacité.
Chez Mercedes on propose le GLC 300 e, qui annonce 43 km d'autonomie en mode WLTP mais affiche des tarifs dignes de l'Etoile : 63 649 € minimum !
Camille Pinet
Bilan de l'essai du DS7 Crossback E-Tense
Le DS7 Crossback E-Tense réussit sa démonstration technologique. Sa nouvelle motorisation apparaît très aboutie et procure un niveau de performances élevé, à la mesure des ambitions haut de gamme de son constructeur. Et ce en dépit de l'extrême complexité de ce SUV, qui embarque un nombre impressionnant de systèmes embarqués.Polyvalent, confortable, logeable et franchement luxueux, il s'agit bien d'un haut de gamme, au niveau des références allemandes. Pour autant, il ne faudrait pas le prendre pour ce qu'il n'est pas, c'est-à-dire pour un parangon d'efficacité énergétique. Même si l'hybride rechargeable est favorisé par la fiscalité, cette solution montre à nouveau ses limites sur les longs trajets, où ce DS7 se montre aussi vorace qu'un modèle essence comparable.
Avantages fiscaux mis à part, il n'est donc à recommander que pour ceux qui pourront le recharger pour les petits trajets quotidien. Un grand SUV est-il le véhicule le plus adapté à ce type d'utilisation ? La question est posée.
Thomas Cortesi
Fiche technique DS7 Crossback E-Tense Grand Chic
| Dimensions L x l x h (en m) | 4,57 x 1,90 x 1,62 |
| Empattement | 2,74 |
| Volume de coffre arrière | 555 litres VDA |
| Poids à vide | 1 825 kg |
| Nombre de places | 5 |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne turbo |
| Cylindrée | 1 825 cm3 |
| Moteur électrique | Deux moteurs synchrones à aimant permanent |
| Puissance totale cumulée | 300 ch |
| Couple total cumulé | 520 Nm |
| Puissance fiscale | 9 CV |
| Batterie | 13,2 kWh |
| Propulsion | Intégrale |
| Direction | Electrique à crémaillère |
| Suspension avant | Pseudo McPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques |
| Suspension arrière | Multibras, amortisseurs télescopiques |
| 0 à 100 km/h | 5,9 secondes |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
Thomas Cortesi
Prix et équipement
Prix DS7 Crossback E-Tense Grand Chic : 61 200 €Bonus écologique : 0 €
| Equipement | Série | Option |
| Peinture métallisée | Option | 1 000€ |
| Caméra de recul 360° | Oui | |
| Conduite semi-autonome | Option | 1 450€ |
| Jantes alliage | Oui (19 pouces) | |
| Entrée et démarrage sans clé | Oui (18 pouces) | |
| Navigation | Oui | |
| Phares à LEDS | Oui | |
| Sellerie cuir | Oui | |
| Sièges et volant chauffants | Option | 550€ |
| Stationnement automatique | Option | 1 000€ |
| Système Hi-Fi focal | Option | |
| Toit panoramique | Option | 1 450€ |
| Vision nocturne | Option | 1 250€ |
