Avec son électrique ID.2, Volkswagen va nous refaire le coup de la Golf GTI/GTX (au prix fort)

Avec un prix de base aux alentour de 25000€, c’est sur que la voiture (ve) vas redevenir un luxe, avec toutes les choses acquises avec qui vont disparaitre comme les voyages etc… un retour en arrière et des restrictions de mouvement aux prix fort, non merci !!

25000 euros, c’est trop cher ! J’aimerais bien connaitre la proportion de vente aux particuliers des VE par rapport aux entreprises.

J’ai une question : pourquoi les VE sont aussi puissantes ? c’est nécessaire (pour l’autonomie ? + de batteries = plus de puissance automatiquement) ou c’est pour le fun et augmenter le prix ?

Quand des escrocs (condamnés) de l’écologie veulent faire du « propre » il vaut mieux commencer par se méfier. Volkswagen définitivement grillé chez moi.

Ce n’est pas pour augmenter mais plus pour justifier le prix. Comme le cout de possession n’intéresse pas les gens et qu’ils se focalisent sur le prix d’achat, c’est compliqué de vendre une électrique… Comme la puissance ne coute pas grand chose en électrique contrairement à la puissance pour une thermique, la comparaison doit se faire avec des véhicules thermiques performants (et chers).
Le plus dingue dans tout ça, c’est qu’un véhicule électrique est bien plus agréable à puissance équivalente…

Ça permet d’avoir une voiture très réactive, avec de la reprise, même dans de fortes pentes.

Avec les thermiques, avoir plus de puissance était compliqué, parce qu’il fallait un moteur plus gros, donc plus encombrant, plus lourd. Et surtout, un moteur thermique perd très vite du rendement quand il n’est pas exploité à la bonne puissance et au bon régime. Or même si tu met un moteur de 300 ch dans une voiture, en pratique la plupart du temps tu lui demandes moins de 50 ch (il faut moins que ça pour maintenir une vitesse de 130 km/h sur plat une fois lancé)… Donc un moteur surdimensionné, c’est certes des gains de confort, mais au détriment de la consommation.

En électrique, tous ces problèmes disparaissent : même un moteur puissant, ça reste largement plus compact et léger qu’un moteur thermique, et le rendement est quasiment constant quelque soit la puissance demandée, donc un moteur très puissant n’engendre pas de hausse de consommation (en dehors de son impact sur le poids de la voiture, négligeable).

Ensuite, il y a le problème du couple à basse vitesse. Si tu veux avoir à la fois du couple à basse vitesse et pouvoir atteindre les 160 km/h (vitesse max de l’ID.3) tout en ayant un moteur peu puissant, il te faut une boîte de vitesse. Ce qui alourdit la voiture, fait perdre en confort et augmente la consommation (chaque jeu d’engrenages supplémentaire dans la transmission fait perdre un peu en rendement global). Donc c’est largement préférable de mettre un moteur plus puissant plutôt qu’une boîte.

Un autre point, c’est le frein moteur. La puissance que tu peux récupérer au freinage est directement proportionnelle à la puissance du moteur. Une voiture de 1.6 tonnes avec un moteur électrique de 70 ch, c’est tout a fait agréable à conduire (à condition d’avoir une boîte de vitesses), mais au freinage, tu peux pas récupérer autant d’énergie que si tu avais un moteur de 150 ch. Donc là encore, tu vas consommer plus.

Après, faut savoir rester raisonnable. Une puissance de l’ordre de 100 kW par tonne, ou même 100 ch par tonne, c’est bien assez pour avoir tous les avantages. Au delà, c’est surtout du marketing : la puissance, le 0-100, c’est encore des arguments de vente qui font mouche auprès d’une partie de la population. Et comme en électrique c’est bien plus facile de monter en puissance qu’en thermique, les constructeurs en profitent.

Malgré tout leurs efforts, les VW finissent toujours par ressembler a… une Golf.

Et les intérieurs des nouvelles électriques sont tous copiés sur Tesla.

La voiture a toujours été un luxe, même si effectivement, il y a quelques années on a atteint un « point bas » dans le cout et l’entretien.
Mais quand on regarde les prix d’une thermique équivalente, ce n’est pas délirant, une Polo commence à 20000€. On peut considérer que l’équilibre entre thermique et électrique est proche. Les électriques ne sont plus réservées aux très gros rouleurs mais commencent à être rentables pour ceux qui roulent un peu plus que la moyenne. Il faut surtout maintenant que le marché de l’occasion commence, car pour le moment les occasions électriques sont pour le coup complètement inabordables.

Une Dacia est aux alentour de 12000€ (diesel), la voiture électrique la moins chère est aux alentour de 20000€ « une boite à chaussure en plus », on ne vit pas sur la meme planète, ou bien tu devrais descendre un peu sur terre !!