La plus grande usine à hydrogène vert d'Amérique du Nord s'ouvre en Californie

Haaa, ce n’était pas trop tôt !
J’ai toujours cru en l’hydrogène. J’imaginais une roue à eau sous une cascade qui produirait de l’électricité pour remplir par hydrolyse une cuve d’oxygène et une cuve d’hydrogène.

Sous forme liquide, son usage a un intérêt industriel avant tout.
Production d’acier, transport maritime entre autre.
A cause des dangers, d’un rendement assez peu interessant, de couts et complexité de l’infrastructure, des difficultés de mise en oeuvre de son stockage et transport, il n’aura tres probablement pas d’usage pour le transport individuel.

L’hydrogène liquide devenant gazeux pourrait servir à remplacer l’essence dans les cylindres d’un moteur … Je le vois comme ça.

Pourquoi n’est il pas possible de miniaturiser ce système pour l’intégrer directement dans les voitures
Comme ça je fais le plein d’eau avec mon tuyau d’arrosage et l’électrolyse se fait pendant que je roule ou que ma voiture est à l’arrêt

Avec un petit réacteur nucléaire dans la voiture pour que l’électrolyse se fasse très rapidement

Que L’hydrogène puisse être utilisé dans une voiture individuelle, c’est parfaitement possible et cela existe deja sous plusieurs formes.
Mais
L’hydrogène doit etre produit a partir d’électricité.
Puis compressé pour etre liquéfié (cela demande énormément d’énergie, qui est donc perdue)
Ensuite il faut le transporter, et donc construire une flotte de camions spécifiques
Puis le stocker localement, donc construire des cuves un peu partout (tres couteux)
Il faut ensuite le distribuer et le stocker dans des bonbonnes haute pression… (sécurité ?)
L’hydrogène étant le plus petit atome, il a une fâcheuse tendance à fuire quel que soit son contenant.
Bref… beaucoup de problèmes amont à son utilisation, qui sont gerables pour une utilisation industrielle, mais tres problématiques pour une utilisation dans la mobilité individuelle.

C’est un non sens du point de vue rendement. Le moteur a combustion interne a un rendement théorique de l’ordre de 40%, et une plage d’utilisation très réduite. Une pile à combustible et une propulsion électrique ont bien plus d’avantages: bien meilleur rendement sur toute la plage d’utilisation, agrément de conduite, entretien réduit, moins de pollution indirecte (lubrification), …

Seulement quand on veut le produire par électrolyse, le dihydrogène (H2) existant à l’état naturel en sous sol a juste besoin d’être extrait, comme le lithium. Pour le stocker, il y a différentes méthodes comme la pressurisation ou la liquéfaction par le froid où l’hydrogène est stocké dans un réservoir cryogénique. Ces réservoirs sont en aluminium du fait de ses bonnes propriétés mécaniques à très basse température, mais c’est plutôt réservé à l’aviation.

Seulement quand ce sont des mauvais contenants inadaptés. Dans le cas de réservoirs homologués pour hydrogène embarqués dans des voitures, les normes européennes et américaines imposent des critères strictement obligatoires, tels que la durée de vie, la sécurité notamment en cas d’impact et surtout l’étanchéité de ces réservoirs, souvent en polymère.

Que l’hydrogène se trouve dans le réservoir d’une industrie ou dans celui d’un véhicule particulier, les règles et les contraintes sont les mêmes pour le stockage et le transport, notamment vers les stations d’hydrogène qui ne fournissent pas du H2 que pour les voitures. Quant à l’automobiliste, il se contente de faire son plein et ça se passe très bien en Californie ou en Corée du Sud.

Électrolyse nécessite bien de la platine qui fait parti des terres rares non ? C’est donc pas super ‹ ‹ vert › ›

Oui pour l’électrolyse, mais non, le platine ne fait pas parti des terres rares.

Les terres rares sont constituées de 17 éléments en tout, dont 15 lanthanides : Lanthane, Cérium, Praséodyme, Néodyme, Prométhium, Samarium, Europium, Gadolinium, Terbium, Dysprosium, Holmium, Erbium, Thulium, Ytterbium et Lutécium (15) ainsi que Scandium et Yttrium, soit 17 au total.

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