Le constructeur allemand officialise sa stratégie d'électrification grand public avec un concept-car révélé en mars. Objectif : concurrencer Twingo et ë-C3 sur le segment urbain.
Présentation officielle prévue début mars pour ce véhicule annoncé à « moins de 20 000 euros » en version finale. Le constructeur mise sur une commercialisation en 2027, après le lancement de l'ID.2 en 2026. Cette temporalité correspond à son plan industriel « Accelerate Forward » visant à réduire de 30% les délais de développement.
Volkswagen à l'offensive sur le marché de l'électrique accessible
Une réponse aux enjeux réglementaires européens, alors que l'Union exige des véhicules zéro émission accessibles dès 2030. Le PDG Thomas Schäfer parle d'« un défi technique comparable à la Ligue des Champions de l'ingénierie automobile ». Le groupe table sur des économies d'échelle grâce au partage de sa plateforme MEB Entry avec Skoda et Cupra.
Les premières esquisses révèlent une silhouette compacte (4,09 m) aux lignes anguleuses, avec des feux avant signés par des LED 3D. La calandre noire intègre un logo VW lumineux, tandis que les passages de roue surdimensionnés évoquent une certaine robustesse urbaine.
Des choix techniques radicaux pour tenir le prix
La batterie LFP de 36,8 kWh promet une autonomie de 250 km selon le cycle WLTP. Cette distance, moindre que celle des concurrents, convient à un usage principalement urbain. Des sources internes révèlent une recharge rapide plafonnée à 50 kW. Il faudrait 40 minutes pour recharger de 10 à 80%.
L'habitacle minimaliste arbore un écran tactile de 10 pouces. Volkswagen opte pour la connexion du smartphone via Android Auto et Apple CarPlay plutôt qu'un GPS intégré. Des rumeurs du service R&D suggèrent l'utilisation de plastique recyclé à 70% pour les revêtements intérieurs.
La voiture dispose d'un moteur unique de 95 chevaux. Sa vitesse maximale est limitée à 145 km/h. Volkswagen réduirait ainsi ses coûts de production de 18% comparé à l'ID.3, selon Morgan Stanley. L'arrière du véhicule serait équipé d'un essieu rigide au lieu d'une suspension indépendante.
31 décembre 2024 à 07h18
Un positionnement commercial risqué
Bernstein Research évalue la marge opérationnelle à 3,8%, inférieure aux 8% de l'ID.2. Le fabricant vise 200 000 ventes annuelles et une meilleure gestion des approvisionnements pour compenser. La future Twingo électrique, prévue fin 2026, constituera un concurrent direct. Volkswagen s'appuie sur sa réputation dans les petites voitures, mais fait face à l'avantage de Citroën avec sa ë-C3 à 23 300 €.
Volkswagen relève un défi industriel majeur à Wolfsburg. Les coûts de main-d'œuvre y dépassent de 37% ceux d'Europe de l'Est. IG Metall a négocié la protection de 5 000 emplois pour ce projet. L'enjeu est crucial : démontrer la compétitivité européenne face aux constructeurs chinois sur les prix bas. Le concept-car prévu en mars révélera l'équilibre entre coût abordable et qualité perçue.
Source : The Verge
