Tesla fait la promesse de déployer plus de Superchargeurs en Europe

Le V3 est avant tout marketing, rien qu’en France on en que quelques uns. Et quand on voit les courbes de charge réalisé par des utilisateurs sur YT on constate que s’il y a un pic au départ ça chute très vite au niveau équivalent à une V2. Et encore il ne faut pas trop de monde car plus il y a de monde à la station plus le taux de charge des auto baisse.
Bref c’est amusant de faire une mega pub sur des bornes v3 à 250kW alors qu’elles ne tiennent ce taux que rarement et très peu de temps et retombent très vite au niveau des V2 (150KW max)

Tu as l’air bien renseigné. Aurais-tu acheté une Tesla ?

Faudrait me payer pour ça

C’est vrai qu’un supercharger v3 ne restent pas à 250 KW pendant toute la charge mais c’est volontairement fait pour protéger les types de batteries actuelles.

D’ailleurs, on constate le même type de profil de charge avec les autres superhargeurs V2 de Tesla ou encore avec ceux de Ionity. Plus la charge de ta batterie est faible et plus la puissance délivrée sera forte ( à concurrence du maximum pouvant être delivré par le chargeur). A l’inverse, plus on s’approche d’une pleine charge pour la batterie et plus la puissance délivrée sera faible.

Donc, si tu refais une charge avec une batterie très déchargée, l’intérêt des superchargeurs à 250 KW (et autres chargeurs d’autres marques) est réel car la charge est environ 20% plus rapide.

oui mais comme tu le dis, uniquement si ta batterie est très déchargée et le 250Kw ne tiendra que 3 à 5mn maximum, ca chutera rapidement au meme taux de charge qu’une v2.

L’état y a pensé, il t’offre une prime

Et les constructeurs y ont pensé en augmentant leurs prix. C’est classique et quand l’offre de prime s’arretera tu verras que les tarifs baisseront à prix équivalent. en fait la prime elle n’est pas pour toi, elle est indirectement pour les constructeurs.

A l’heure actuelle, les V3 sont capable de débiter du 250 kW, c’est ça qui est important.
Les véhicules ne le supportent pas sur sur du 0 à 100% ? OK pas pour l’instant en tout cas, mais les choses évoluent de ce côté.

Quand les véhicules supportent une recharge à >100 kW, les pleureuses se plaignent qu’un majorité de chargeurs proposent du 11kW AC.

Quand les chargeurs proposent du >200 kW, les pleureuses nous disent que les véhicules ne supportent pas ça.

À un moment, il faudrait juste arrêter d’être juste bêtement critique et d’apprécier les améliorations au fur et à mesure de leurs arrivées, quelles que soient les marques.

Sauf qu’une amélioration est bénéfique quand elle est utile et exploitable. Si c’est juste un argument marketing pour dire « nous on propose du 250KW venez chez nous » alors que dans la réalité c’est le cas uniquement s’il n’y a pas trop de voiture dans la station, si la batterie est très basse et seulement 3 à 5mn max, alors c’est juste du blabla marketing. Le jour ou Tesla permettra une charge à 250KW au moins 15mn on aura fait un très grand pas en avant pour les améliorations bénéfiques. En attendant ça reste de la comm de marketing

Pour moi un chargeur qui fait 250Kw c’est pas un chargeur qui fait 250KW 3mn et qui fait 100K le reste du temps
En attendant le gain des V3 par rapport aux V2 est quasi nulle

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