Test Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 : une puissance qui tient sur la durée

Si elle n'évolue pas beaucoup esthétiquement au fil du temps, la célèbre gamme des Mi Electric Scooter de Xiaomi s'est étoffée d'une version Pro 2. À la bonne heure ! Celle-ci est plus polyvalente que les précédentes trottinettes électriques de la marque. Mais la recette commence à manquer d'innovation… et de surprise.

Sur le marché des trottinettes électriques la Mi Scooter Electric Pro 2 n'est pas une nouveauté de toute fraîcheur, mais elle reste le produit le plus « haut de gamme » chez Xiaomi, vendu à 549 euros. Nous avions testé la Mi Electric Scooter Essential et, un confinement plus tard et une météo plus douce de retour, nous avons décidé de tester celle qui pourrait bien désormais vous intéresser pour profiter de quelques balades cheveux au vent.

Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 : les caractéristiques techniques

Cette version Pro 2 se distingue surtout par son moteur 300 watts (600 watts en crête), sa vitesse maximale de 25 km/h et une autonomie annoncée à 45 km. Attention toutefois : il s'agit d'une donnée communiquée par Xiaomi prenant en compte un utilisateur de 75 kg, sous une température de 25 °C et une vitesse constante de 15 km/h. Vous verrez dans notre test que nous n'obtenons pas les mêmes les résultats avec 10 kg de plus et une gâchette de gaz vissée sur (quasiment) l'intégralité de notre boucle de test.

• Puissance du moteur : 300 W nominale / 600 watts max
• Roues : 8,5 pouces gonflables
• Vitesse maximale : 25 km/h
• Autonomie annoncée : jusqu'à 45 km
• Affichage écran LCD : Oui, textuel couleur
• Type de freins : à disque à l'arrière, régénératif réglable à l'avant
• Suspensions : aucune
• Angle d'ascension max annoncé : 20%
• Batterie lithium-Ion : 37 volts - 446 Wh
• Capacité : 12400 mAh
• Adaptateur secteur : 71 Watts - 1,7 A (2A Max)
• Temps de charge : environ 8 heures
• Dimensions dépliée : 113 x 118 x 43 cm
• Dimensions pliée : 113 x 49 x 43 cm
• Poids : 14,2 kg
• Poids max supporté : 100 kg environ
• Accessoires fournis : clé hexagonale, manuel d'utilisation, chargeur secteur, un pneu, un adaptateur de buse allongé, un cadenas à code
• Prix : 549 euros

Design et conception : pas de changement !

Dans l'ensemble, le test de cette version Pro 2 pourrait être rapidement résumé aux principales différences avec le modèle Essentiel. Esthétiquement, il y en a très peu, et rien de très significatif. Si vous connaissez bien cette gamme, vous pouvez passer au chapitre suivant.

Le premier signe distinctif qui accompagne cette version Pro 2, c'est ce cerclage rouge sur la roue avant, qui intègre le moteur. Les deux roues sont toujours montées de pneus gonflables de 8,5 pouces. On apprécie la petite attention de Xiaomi qui livre une rallonge avec un embout assez fin pour le visser facilement sur la valve de la roue avant. A l'arrière, pas de sujet : la roue n'est pas pleine et la valve parfaitement accessible.

Du coup, nous avons profité de cette occasion pour utiliser le Mi Portable Electric Air Pump, ce petit compresseur monté sur batterie commercialisé par Xiaomi à 50 euros. Ce produit permet de gonfler les pneus de vélos, voitures, trottinettes, etc. Son afficheur et ses quelques boutons permettent d'indiquer la pression cible (PSI ou BAR), puis l'électronique se charge du reste.

Pas de changement non plus à l'arrière, en tout cas pas depuis le modèle Essential. On retrouve les catadioptres désormais obligatoires, ainsi qu'une pate métallique qui change tout par rapport aux anciennes versions de la trottinette.

En effet, le garde-boue était l'une des faiblesses connues de ces engins, puisque de nombreux utilisateurs étaient tentés de l'utiliser pour freiner en l'écrasant du pied contre la roue arrière. Un réflexe de gosse…. et une bien mauvaise idée. À la longue s'ensuivait de la casse, soit du garde-boue lui-même, soit du côté des fils qui alimentent l'éclairage arrière qui finissaient par se sectionner.

Le problème est désormais résolu, ou en tout cas les risques semblent plus limités. L'autre bonne nouvelle, c'est que cette « attache » supplémentaire maintient le garde-boue en place et limite les bruits de vibrations sur une chaussée dégradée ou lorsqu'on roule sur des pavés.

Enfin, le mécanisme de pliage reste le même. Là encore, sachant que c'est une partie de la sonnette qui permet de fixer le guidon de la trottinette au garde-boue pour ensuite porter le tout à bout de bras, on se dit que renfort métallique évoqué plus tôt est vraiment le bienvenu.

Heureusement, cette trottinette n'est finalement pas trop lourde. Avec 14,2 kg elle peut même être portée assez facilement le temps de gravir quelques marches. En revanche, elle reste toujours aussi encombrante une fois pliée.

Sur la route, assurément plus volontaire

Dans cette version Pro 2, l'EDPM de Xiaomi reste bridée à 25 km/h… ou presque. En effet, sur le plat nous roulons à vitesse constante plutôt aux alentours des 22 et 23 km/h. On s'ennuie déjà tellement à 25 km/h que nous aurions préféré que l'électronique autorise plutôt le 25 à 27 km/h (ce qui n'aurait pas été un vrai drame au regard de la législation compte tenu des marges de tolérance) plutôt qu'une allure encore réduite.

Dans cette version, le moteur situé dans la roue avant nous semble plus silencieux que celui des autres modèles Xiaomi testés.

Le couple au démarrage est intéressant, et l'allonge permet d'atteindre la vitesse maximale finalement assez rapidement sur le plat.

Mais le plus agréable des constats, c'est que le contrôleur électronique (BMS), ainsi que la puissance de cette batterie 37 Volts - 446 Wh permettent à cette Pro 2 de tenir l'allure, y compris sur les dénivelés positifs. Naturellement, cela dépend de votre poids et de l'importance de la pente à gravir, mais sur notre parcours de référence, elle s'en sort honorablement.

Malgré notre poids de 85 kg, la Mi Electric Scooter Pro 2 a tenu bon, y compris sur les longues montées (certes légères), talonnant de très près les performances d'un modèle 600 watts par exemple… sauf à l'accélération. Ne vous faites pas d'illusion : une Kingsong N8, qui reste une référence pour nous notamment en raison de son équipement, fait mieux.

Le graphique ci-dessus illustre la vitesse sur l'intégralité de notre parcours d'environ 20 km. Il s'agit de notre boucle de test au terme de laquelle la Pro 2 indiquait un niveau faible de batterie. Le voyant rouge clignotait et les accélérations étaient plus poussives. Sur le plat, toutefois, l'allure était maintenue à 20 km/h…. pas si mal ! Au point de parking, l'application nous indique un niveau de charge restant de 15 %, mais compte tenu de la précision très aléatoire de l'afficheur, nous avons préféré nous éviter la pénible séance de poussette.

Au final, nous estimons l'autonomie à environ 25 km, ce qui la place parmi les bonnes élèves. D'autant que la météo était assez fraiche ce jour-là, ce qui devrait permettre de tabler sur 30 km par une météo plus douce. Une fois à plat, il nous a fallu un peu moins de 6 heures pour refaire le plein. C'est étonnant, Xiaomi annonce entre 8 heures et 9 heures !

Ci-dessus, le graphique de dénivelé permet de constater que, même sur la fin du parcours, alors que la batterie était déchargée de plus de 75 %, l'allure est maintenue au-delà des 22 km/h alors que le profil de route grimpe en permanence.

Afin d'optimiser au maximum l'endurance de l'engin, nous avons calibré le frein moteur au plus fort via l'application mobile. Un frein magnétique dont on sent bien l'efficacité et qui permet même, dans bien des situations de décélération, de le laisser faire plutôt que d'user des plaquettes. En revanche, on doute sérieusement de son intérêt sur la récupération d'énergie.

Enfin, au chapitre des petites améliorations notables, ajoutons que sur cette version Pro 2, les 5 cm de plus en longueur semble profiter à l'espace pour les pieds sur le deck. En tout cas, notre pointure 43 n'a pas été trop incommodée, mais pas franchement choyée pour autant.

Non seulement parce que le deck est assez étroit et quelque peu contraignant pour ses appuis, mais aussi et surtout parce qu'on ne trouve pas le moindre amortisseur sur cette trottinette électrique. Après 20 km de routes, des fourmillements se font sentir dans les pieds.

En revanche, le fait qu'elle soit étroite, notamment au niveau du guidon avec seulement 43 cm de largeur, en fait un modèle très agile. Certains pourraient lui reprocher un manque de stabilité sur les longues lignes droites.

Application Xiaomi : diagnostics et mises à jour

La liaison Bluetooth qui permet de connecter cette trottinette à un mobile via l'application Xiaomi reste l'un des points forts indiscutables du produit. Outre les quelques options disponibles pour ajuster le frein moteur (KERS), l'éclairage, ou encore le choix d'activer ou non le régulateur de vitesse, cette application permet surtout de verrouiller la trottinette électroniquement et de s'assurer du bon état de santé de la batterie.

Xiaomi affiche d'ailleurs clairement une promesse sur son site : la batterie conserverait une efficacité supérieure à 70 % même après 500 cycles de charge. Vous nous direz, à raison d'une charge tous les jours ou presque, c'est peu ! D'où l'intérêt, là encore, de cette application qui peut être rassurante.

Enfin, cette application est aussi le moyen de mettre à jour la trottinette, ou encore l'occasion de se voir remettre quelques pense-bêtes - comme ce message qui nous invite à vérifier la pression des pneus. Il faut dire que Xiaomi a tellement essuyé de critiques sur les crevaisons qu'il préfère maintenant rappeler la règle de base. A noter aussi que, depuis, la qualité des pneumatiques s'est un peu améliorée.