Risque de décrochage de roue, Toyota rappelle toutes ses bZ4X

Je préfère ça à des changements de pièces en pagaille qui n’apparaissent pas sur les rapports d’intervention pendant les « révisions gratuites » des marques françaises.

« 2 200 véhicules sont concernés en Europe, 260 aux États-Unis, 110 au Japon et une petite vingtaine au Canada. »

Ca va, ça aurait pu être pire !

« des écrous qui seraient susceptibles de se desserrer de manière anormale et prématurée » ça veut dire que tôt au tard ils devaient de toute façon se desserrer, à terme ?

« un rappel particulièrement précoce », là aussi . . . . cela signifie-t’il qu’un rappel était déjà prévu, mais qu’il a dû se faire plus tôt que prévu ?

Oui, un écrou, surtout s’il est soumis à pas mal de vibrations, il finit par de desserrer petit à petit. C’est pour ça qu’il est conseillé de les vérifier de temps en temps.

Précoce sans doute dans le sens où il est rare qu’il y ait un rappel aussi tôt pour un véhicule qui vient tout juste d’être commercialisé (à peine 3000 unités produites, la plupart même pas encore livrées au client), parce que les problèmes mettent généralement un peu de temps à être détectés.

C’est ce que j’apprécie chez toyota ils font des rappels réguliers en toute transparence même parfois par principe de précaution.
On peut malheureusement pas en dire autant des constructeurs français … (ex Renault et les régulateurs de vitesse)

Sur 3000 véhicules, et pour un élément « relativement » crucial pour la sécurité, non?
Je dirais plutôt que c’est le pire pour Toyota, c’est une entrée fracassante sur le marché des VEs! Quoique, un bad buzz, c’est toujours du buzz…

Exact, j’ai été chauffeur poids-lourds dans ma carrière, et il fallait régulièrement resserrer les écrous des roues. Et le truc, c’est que ceux du côté gauche se desserraient plus que ceux de droite, parce que de ce côté les efforts se faisaient sans le sens du desserrage. Il est même arrivé que des collègues trop négligents perdent des roues, et toujours celles du côté gauche. ^^

Sinon perso je n’en suis pas à ma première voiture japonaise, et je préfère de loin un rappel préventif que rien du tout. Ma Yaris II de 2008 a eu 3 rappels, pour une fixation de tableau de bord, pour la pédale d’accélérateur susceptible de se bloquer et pour la commande de vitre électrique côté conducteur qui pouvait ne plus fonctionner.

La Corolla 1998 précédente n’en a qu’un seul, pour les cercles de caoutchouc autour des phares qui se décollaient.

Et l’année dernière, l’Aygo de 2007 de ma belle-mère a été rappelée, pour un potentiel problème d’entrée d’eau aux joints des vitres arrières.

Ma Mazda de 2016 a eu un rappel aussi, pour les biellettes de barre stabilisatrice, parce que l’acier pouvait présenter un défaut.

A l’inverse, le scandale des Ford Pinto aux USA pour conception dangereuse et potentiellement mortelle est devenu une légende, il y a eu des documents internes révélés qui ont prouvé que Ford avait calculé que les indemnisations pour accidents et décès coûteraient moins cher que le rappel de toutes les voitures produites.

Bref, je préfère la manière de faire des constructeurs japonais. ^^

D’ailleurs, sur les poids lourds, c’est pour vérifier rapidement le serrage qu’il y a souvent des « capuchons » en plastique avec une flèche sur les écrous, non ?

Tiens y a même des systèmes pour les bloquer :

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Je confirme, ayant acheté une Yaris l’année dernière j’ai eu une demande de révision des capteurs concernant le système de freinage il y a 1 mois et quelque, carte envoyé via le gouvernement et rendez-vous rapide. Il n’y avait aucun problème sur le véhicule, mais on peut constater que les problèmes de modèles sont pris au sérieux.

On n’avait rien de tout ça, juste une clé de roue et un long tube pour décupler la force de serrage, c’était à chacun de vérifier soigneusement. ^^