Mercedes prend de court Tesla sur les voitures autonomes

Classe S et EQS ne sont pas comparables aux Tesla Model 3 et Y. Et ils n’ont pas la certification Américaine alors que Tesla se concentre sur celle-ci.

J’ai eu un système d’assistance à la conduite sur une i3 qui, pareil, se désactivait dès 60km/h et n’était activable que sur autoroute. Je travaille dans une grande ville, avec 80km d’autoroute par jour, aussi je me suis dit que l’option valait le coup pour les bouchons du matin et du soir.

Résultat de l’expérience: j’ai dû l’utiliser 2 fois en 3 ans. Trop inutile. Le système finalement garde la voiture dans la file (comme les autres systèmes chez Kia ou Peugeot) et régule la vitesse à la vitesse de la voiture devant (comme les autres systèmes chez Kia ou Peugeot). Il se désactive dès qu’une moto ou une voiture change de file à la marseillaise.

Contrairement à un conducteur normal qui anticipe le mouvement des véhicules devant, le système freine « franco » et en retard, pour réaccélerer à fond.

D’accord, c’était pas un niveau 3, mais les limitations (60km/h et autoroute) font qu’il est inutile. Sur une Kia Niro électrique, il n’y a pas ces limitations et du coup, la fonction est 100x plus utile.

Je veux pas casser ton trip mais le système que tu devais avoir sur ton I3 n’a sûrement rien mais alors rien a voir en niveau de conduite autonome avec ce que tu devais avoir.
Pour la simple et bonne raison que c’est la première fois que c’est proposé, en option et sur des modèles haut de gamme.

A comparer (j’ai la flemme de chercher, c’est vendredi) maïs c’est à 200% certains.

« Sur une Kia Niro électrique, il n’y a pas ces limitations et du coup, la fonction est 100x plus utile. »
Tu compares l’incomparable… là on parle de certification et d’autorisation de faire complètement autre chose que surveiller la route… avec une responsabilité sur le dos du constructeur. C’est une étape énorme de franchie. Ce n’est pas une simple aide à la conduite.
Oui il y a de fortes limitations pour le moment, mais c’est une étape importante.

Mercedes aussi se concentre sur la certification américaine :

The international approval from December 2021 doesn’t mean self-driving Mercedes vehicles could be driven all around the world, though. Individual countries still set their own rules regarding autonomous tech in vehicles, and Mercedes is currently working on receiving certification in the United States, too.

La Tesla S, elle, se place entre les MB Class E et S/EQS. Mais quel rapport avec la choucroute?

Effectivement, ça parait un peu tôt pour être une option intéressante. Et une option pour se trainer à 60 sur les Autobahns sans limite, bof non merci

c’est important d’avoir la « garantie constructeur » en cas de pb.
Mais xryl parlait d’un cas concrêt. Et d’après ce qu’il décrit, ce système, génial sur le papier, est inexploitable en condition réelle car ça se désactive tout le temps.

Moi je vois pas pourquoi je m encombrerai de ce genre de frais

Sans être certifié, l autopilot tesla se débrouille très bien dans les bouchons et ne se désactive pas. Je n ai jamais vu de situation ou il fallait intervenir.

Avec « l’autopilot », tu dois rester attentif et les mains sur le volant, ici non. Et non il ne désactive pas brutalement, il reste activé tant que le conducteur n’a pas repris les commandes, sinon il ne serait pas autorisé…

Sauf qu’il ne parlait pas de ce système certifié niveau 3, mais d’une simple aide à la conduite, sur un autre modèle et chez un autre constructeur.

À partir du moment où le « conducteur » est autorisé à devenir simple passager de la voiture, c’est que le système a atteint un certain niveau de robustesse et ne va pas se désactiver à tout bout de champ. Parce que repasser de passager à conducteur, ça prend un moment, donc il faut que ça n’arrive idéalement jamais de façon imprévisible…