TGVM : Alstom et la SNCF dévoilent le "TGV du futur"

Par Paul Taquet, Dénicheur de bons plans.

Publié le 26 mai 2021 à 17h20

En collaboration avec la SNCF, Alstom a dévoilé la motrice du TGVM dans ses ateliers de Belfort.

Ce mercredi 26 mai 2021 fut un grand jour pour Alstom et la SNCF. Au technicentre de Belfort, l'entreprise spécialisée dans le secteur des transports ferroviaires et la célèbre société nationale des chemins de fer ont présenté le TGV du futur, baptisé « TGVM », et dont le « nez » permettra de faire 20 % d’économie d'énergie grâce à l’aérodynamique.

Le TGVM arrivera en 2024

Mis en circulation à compter du premier semestre de l'année 2024 entre Paris et le sud-est de la France, le TGVM pourra accueillir 740 places par rame (contre 600 aujourd'hui). Les personnes à mobilité réduite auront l'occasion d'accéder à bord sans aide.

Dans ces nouveaux TGV, les passagers pourront utiliser le réseau Wi-Fi par l'intermédiaire de la 5G. Des sièges plus larges seront disponibles. De leur côté, les enfants pourront se rendre dans des espaces dédiés en période de vacances. Quant au wagon-bar, il sera doté d'un grand écran et occupera deux étages.

Pour rappel, la SNCF avait passé commande en juillet 2018 pour obtenir 100 rames ; pour un coût total estimé à 3 milliards d'euros.

Source : FranceTV Info

Par Paul Taquet

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Commentaires (10)

Thamien

C’est reparti pour réexpliquer que la masse d’un véhicule dans le domaine de la mobilité électrique, c’est peanuts et que le nerf de la guerre (consommation/autonomie), c’est de limiter les frottements avec l’air…

Adrift

Pff moins d’espace au jambes, des rampes pour les handicapes et plus economique… Quesce que c’est nul et pas ambitieux… Ou sont les trains flotant et allant plus vite que le son…

SlashDot2k19

Je préfère quand même l’aspect des Shinkansen qui semblent être venus du futur

cirdan

« les passagers pourront utiliser le réseau Wi-Fi par l’intermédiaire de la 5G. »
C’est wifi, 5G ou les deux ??

zoup01

A 320 km/h, c’est effectivement la résistance aérodynamique qui est prépondérante…
Pour la masse, le défi, c’est déjà de ne pas dépasser les 17tonnes par essieux.

tangofever

Questions de gout mais certains Shinkansen ont l’air sortis du passé, d’un bunker de recherche de la seconde guerre mondiale.
Il a un pif de plus bel effet la nouvelle locomotrice de notre savoir faire, les ingénieurs d’Alstom méritent des applaudissements, ils ont étés toujours imités jamais égalés.

jo2jo

Le réseau internet des TGV provient d’antennes GSM le long des LGV.
C’est même expliqué sur le site SNCF . Cherchez « Wifi : connectez-vous à bord des trains TGV INOUI » dans Google (lien passe pas)

AtomosF

Pourquoi cette contrainte / limite de 17 tonnes ?

zoup01

Plus la charge à l’essieux est forte, plus le train est agressif sur la voie…
En marchandise, les trains qui roulent à 100km/h admettent de 20 à 22tonnes / essieux ( de mémoire), la charge admissible dans un wagon pouvant varier en fonction de la vitesse maxi autorisée , et plus la vitesse augmente, plus il faut diminuer les efforts, donc la charge.
En TGV, c’est fixé à 17 tonnes ( les duplex sont construits en aluminium pour respecter cette norme )

KlingonBrain

Pff moins d’espace au jambes, des rampes pour les handicapes et plus economique… Quesce que c’est nul et pas ambitieux… Ou sont les trains flotant et allant plus vite que le son…

C’est une question d’époque.

Aujourd’hui, les gens sont de plus en plus pauvre. Et aussi, l’humanité prends conscience que sa consommation de ressource compte.

Il est possible d’ailleurs que ce train soit le fruit d’un cahier des charge déjà dépassé.

L’avenir sera peut être un retour a des trains plus lents, mais plus confortables et bien équipés en connection internet.