La voiture électrique a l'avantage d'offrir un coût d’utilisation abordable. Mais pour en tirer tous les bénéfices, il convient de prendre quelques précautions afin de réduire son budget recharge, à domicile comme sur la route.
Réclamant moins d’entretien que son homologue thermique, le coût d’utilisation direct de la voiture électrique est généralement moins élevé, a fortiori à l’heure où les prix à la pompe crèvent le plafond. Mais le coût peut énormément varier d'un usage ou d'un véhicule à l'autre, ce qui incite à prendre quelques précautions pour maîtriser son budget recharge.
Consommation : surveillez votre conduite et vos itinéraires
Afin de réduire son budget recharge, il n’y a pas de secret : le principal critère à surveiller est la consommation d’énergie de votre voiture, qui sera directement liée au budget total.
Si les consommations en kWh/100 km d’une voiture électrique dépendent de plusieurs critères comme la topographie ou la température extérieure, c’est bien la conduite qui permettra de réaliser des économies. Comme pour les véhicules thermiques donc, quelques règles de conduite doivent être observées pour limiter les surconsommations.
Profiter du frein moteur
Les électriques ont un avantage considérable par rapport aux thermiques, puisqu’elles peuvent récupérer de l’énergie à chaque décélération, que ce soit au freinage ou avec le frein moteur, parfois amplifié avec le mode B. Il convient donc d'en faire bon usage afin de régénérer le maximum d’énergie, ce qui aura aussi pour conséquence d’économiser les plaquettes de frein.
Ce mode de conduite est bien plus pertinent en ville ou sur les axes péri-urbains parfois surchargés, où les phases de ralentissements sont nombreuses. Il est nécessaire d’anticiper les freinages en regardant loin afin de laisser la voiture électrique ralentir à la seule force de son frein moteur.
A l’inverse, il est préférable de profiter du minimum de frein moteur ou du mode roues libres de quelques modèles du marché sur la route : avec moins de force exercée par le moteur, le véhicule ne perdra pas sa vitesse au moment de lever le pied, ce qui ne vous obligera pas à réaccélérer plus fort pour reprendre la vitesse de croisière.
Planifiez votre itinéraire
La consommation d’une voiture électrique est fortement impactée par le type de routes empruntées. L'autoroute, en particulier, est redoutable pour l’autonomie, et donc pour le portefeuille au moment de faire le plein d’électrons. Bien sur, il n’est parfois pas possible d’y couper, notamment lors des longs trajets - d'autant que c’est sur l’autoroute que se situe la très grande majorité des bornes de recharge rapide en courant continu, gage de gain de temps considérable. Mais, c’est vieux comme le monde, « le temps c’est de l’argent », et le trajet le plus court ne sera pas forcément le plus économique.
Pour vous aider à faire le choix de l’itinéraire le plus économique possible, vous pouvez consulter notre dossier sur les bornes de recharge qui évoque notamment l'utilisation d'outils dédiés tels que « A Better Route Planner », qui permet de visualiser rapidement le niveau de charge restant une fois arrivé à destination et propose plusieurs solutions de recharge sur le trajet.
Pour une sélection plus rapide, il faudra attendre la nouvelle fonctionnalité de Google Maps : déjà lancé aux Etats-Unis, le système permet de choisir le trajet le moins énergivore possible en prenant en compte l’état du trafic en temps réel mais aussi la topographie. L'algorithme a avant tout été étudié pour les économies de carburant, mais ce qui est vrai pour une thermique l'est aussi pour une électrique.
Recharge à domicile : la bonne puissance au bon moment
Près de 90 % des conducteurs de voitures électriques font le choix d’une recharge quotidienne à domicile. Et si les recharges sont ici les plus longues (mais réalisées sur des temps morts pendant la nuit par exemple), elles sont aussi les plus abordables, à condition toutefois d’opter pour la solution qui correspond à vos besoins quotidiens. Pour faire le bon choix, vous pouvez consulter notre guide complet sur la recharge.
Pour réduire le budget recharge à domicile, il convient de faire le choix des moins puissantes solutions de recharge possibles et de se brancher sur une prise de courant classique ou sur une prise renforcée de type Green'Up. Dans le premier cas, aucune modification d'abonnement n’est à prévoir et le foyer peut conserver un abonnement à 6 kVa, qui propose un prix de 0,1558 €/kWh. Avec l’installation d’un prise Green'Up, il faut cependant faire évoluer l’offre à 9 kVa, au prix unitaire de 0,1605 €/kWh. Une légère différence qui sera seulement de quelques centimes au moment de faire les comptes.
Sachez en revanche que si ces solutions sont les plus lentes pour recharger une voiture (compter 7h pour gagner près de 100 km d’autonomie en moyenne sur une citadine électrique), elles se montrent aussi plus avantageuses : leur installation est bien plus abordable que celle d'un Wallbox, dont le prix devra être intégré dans le calcul total du prix de revient kilométrique !
Privilégiez la puissance minimale
Plus la puissance de recharge est faible, plus les pertes d’énergie sont faibles. C’est là l’un des principaux défauts de la voiture électrique : en transformant le courant alternatif (qui sort des prises ou Wallbox à domicile) en courant continu (nécessaire pour être stocké dans la batterie), le chargeur embarqué dissipe une partie de l’énergie. La batterie ne reçoit donc pas la totalité des électrons qui sont passés par le compteur. C'est un principe physique, on peut rien y faire.
Toutes les voitures électriques sont concernées par ce phénomène mais comme toujours, il y a de bons élèves et des moins bons. C’est ce que révèle une récente étude menée par l’ADAC. D’après leurs mesures, le Tesla Model 3 afficherait le pire rendement (24,9 %), alors que le Kia e-Niro serait en tête de l’exercice avec un score de 9,9 %.
Faites le choix de l'option heures pleines/heures creuses
C’est vrai pour l’électroménager, ça l’est aussi pour une voiture électrique : plus vous utilisez votre prise en heure creuse, moins la note sera salée à la fin du mois. Cette option est disponible à partir d’une offre à 6 kVa, soit la quasi totalité des abonnements particuliers en France. Et quelle que soit la puissance choisie, le prix unitaire sera toujours le même avec 0,1821€/kWh en heures pleines (8h-12h et 17h-20h) et 0,1360€/kWh en heure creuse (12h-17h et 20h-8h). Recharger une Renault ZOE la nuit sur une prise domestique (un plein de 16,8 kWh théorique en 7h00) représenterait une économie de 0,77€ sur la recharge, soit 281€ à l’année.
Bien que l’écart se resserre avec une formule classique (un prix de base de 0,1605€/kWh), l’option heures pleines/heures est toujours plus intéressante : ici, la recharge sera plus élevée de l’ordre de 0,41€, soit près de 150€ de plus à l’année. Une différence qui tombe à 136€ en déduisant les 13,75€ d’écart entre les deux abonnements (171,28€/an contre 185,03€/an avec une puissance de 9 kVa).
Optez pour un abonnement spécifique
S’il est possible de baisser son budget recharge avec les offres grand public, les fournisseurs d’énergie prennent le virage de la transition et proposent aussi des abonnements spécifiques aux voitures électriques. Les abonnements ne sont pas forcément plus intéressants, mais ils garantissent des prix bas.
Le plus connu d’entre eux est l’abonnement Vert Electrique Auto d’EDF, sans engagement et qui garantit des prix fixes pendant 3 ans. Grâce au compteur Linky, le fournisseur propose l’option « Heures Creuses et Week-end ». Dans ce dernier cas, l’abonnement annuel est de 204,24€ (pour un compteur 9 kVa), mais offre un prix unitaire de 0,2144€/kWh en heures pleines et de 0,1267€/kWh en heures creuses.
Réservée aux propriétaires de voitures électriques, la formule Elec’car d’Engie est plus intéressante avec un abonnement de 185,02€/an et un prix pouvant descendre jusqu’à 0,11489€/kWh en heures creuses telles que définies par le réseau.
Du côté de chez TotalEnergie, l’offre « Heures Super Creuses » fait dégringoler le prix à 0,1106€/kWh en heures creuses, et 0,1821€/kWh en heures pleines. Il faut compter ici sur un abonnement de 185,04€/an avec une puissance de 9 kVA.
Rechargez la nuit
Dans tous les cas, et c’est d’autant plus vrai avec l’option précédemment évoquée, il convient de recharger sa voiture électrique la nuit, et ce pour la seule et unique raison technique : la chaleur de la batterie.
Si elle n’aime pas le froid extérieur, la batterie ne supporte pas non plus la chaleur. Elle doit donc être refroidie avant d’être rechargée. Cette précaution souvent ignorée fait perdre de l’énergie lors de la recharge, et par extension fait inutilement augmenter la facture d’électricité. Nous recommandons ainsi d’attendre 2 à 3 heures après un trajet de plus de 50 km avant de brancher votre voiture. Dans la plupart des cas, cela permet d’attendre les heures creuses plus intéressantes.
Et si vous rechargez le juste nécessaire et que vous ne laissez pas votre voiture branchée toute la nuit, utilisez le planificateur de recharge embarqué (si votre voiture en est équipée) afin de finaliser le plein juste avant de partir : réchauffée par la recharge, votre batterie présentera son meilleur rendement énergétique sur la route. C’est notamment le cas en hiver, où la batterie froide se montrera plus énergivore sur les premiers kilomètres.
Recharge publique : le temps c’est (ici aussi) de l’argent
Si la majorité des recharges est effectuée à domicile ou au travail, il n’est pas rare de faire un complément sur les bornes de recharge publiques. Mais la gratuité qui était mise en avant pendant de nombreuses années n'est plus au goût du jour, et les prix ont considérablement flambé. Pire encore : si certains opérateurs continuent de présenter une (logique) tarification au kWh, plusieurs préfèrent un tarif à la minute ! Et toutes les voitures ne sont pas logées à la même enseigne en matière de vitesse de recharge AC ou DC.
80% vous ne dépasserez (surtout) pas
Oubliez tout ce que vous savez avec votre voiture thermique et la station-service : pour des raisons techniques, une batterie sera plus longue à charger une fois la barre des 80% de charge franchie. Cette baisse de puissance est nécessaire pour préserver la bonne santé de l’unité électrique et éviter de l'endommager par des courants trop forts en fin de charge.
Certaines se montrent plus costaudes que d’autres, mais dans tous les cas il est commun de dire qu’il faut autant de temps pour passer de 10% à 80% que de 80% à 100%. Et avec un prix à la minute, cela peut très vite couter cher. Surtout chez Ionity, l’un des principaux opérateurs de recharge sur autoroute, qui affiche un coût unitaire de 0,79€/min (ou 0,39€/min avec un abonnement mensuel de 17,99€).
Rechargez au bon moment
Alors que quelques (rares) électriques, comme Tesla ou Porsche, disposent d’un préconditionneur de batterie intégré pour optimiser la recharge, il est difficile d’estimer la bonne température au doigt mouillé des autres voitures. A l’approche d’une borne de recharge, notamment sur autoroute, il n’est pas donc forcément inutile de réduire un peu sa vitesse de croisière pour éviter d’arriver à la borne avec une batterie surchauffée, surtout en été.
Attention aussi à l’excès de prévoyance : les meilleures puissances (donc les vitesses) de recharge sont disponibles avec un niveau de batterie faible. C’est ce que nous avons par exemple constaté lors de notre essai de la Hyundai Ioniq 5 : l’exemplaire que nous avons branché à 27% de batterie a atteint un pic de 219 kW à 41%, alors que l’autre, branché à 34%, affichait 181 kW de puissance à 41%. D’après l’ordinateur de bord, la première nous faisait gagner 3 minutes pour atteindre les 80%, soit 0,87€ sur le plein (en prenant en compte le prix préférentiel Ionity/Hyundai de 0,29 /min). Cela représente tout de même 33% du coût aux 100 km de la Ioniq 5 sur autoroute.
Plusieurs bons gestes sont à adopter pour réduire le budget recharge d’une voiture électrique, pourtant déjà très abordable en coût d’utilisation. La plupart du temps, il faudra prendre soin de laisser du temps à la batterie pour atteindre une bonne température et ne pas se montrer trop gourmand, que ce soit en quantité d’électrons ou de puissance de recharge. Mais dans tous les cas, c’est votre conduite qu’il faudra surveiller en adoptant les bonnes pratiques d'éco-conduite.
