Malgré un lancement en pleine première vague de la pandémie, le premier SUV urbain 100% électrique Peugeot e-2008 est parvenu à se hisser à la 7e place des modèles électriques les plus vendus en France au premier semestre 2021. Design sculptural, technologies dernier cri, tenue de route irréprochable, qualité de finition en hausse : la e-2008 semble cocher toutes les cases… mais quelques défauts viennent gâcher ce portait idyllique.
Pour faire face à la pression fiscale sur les véhicules thermiques et les normes environnementales de plus en plus strictes, Peugeot nourrit de grandes ambitions à travers sa stratégie d’électrification baptisée « Power of choice ». L’objectif de la marque au lion est de couvrir tous les besoins de mobilité en développant une gamme complète de véhicules 100% électrifiés à l’horizon 2023. En plus de ses utilitaires et de ses deux modèles de voitures à zéro émission Peugeot e-208 et e-2008, le constructeur propose d’ores et déjà des vélos, des trottinettes et des scooters électriques.
Une stratégie d'électrification originale pour Peugeot
Contrairement à certains de ses concurrents tels que Volkswagen, Nissan ou Renault qui ont tous trois créé des voitures électriques spécifiques, Peugeot a pris le parti de décliner une version électrifiée de ses modèles thermiques existants. Une stratégie qui semble se révéler payante, puisque Peugeot place ses deux premiers modèles dans le top 10 des ventes de voitures électriques en France depuis presque deux ans. La Peugeot e-208 occupe la 3e place du podium avec 10 031 unités écoulées entre le 1er janvier et le 30 juin, tandis que la e-2008 caracole en 7e position avec 3 094 unités vendues sur la même période.
La e-2008 surfe sur la vague du succès des SUV signés Peugeot, mais aussi sur le segment peu occupé des SUV urbains électrifiés. Le véhicule est disponible avec l’ensemble des finitions proposées pour les versions thermiques : Active, Style, Allure, Roadtrip et GT. Chaque version peut être agrémentée du GT Pack qui inclut notamment des aides à la conduite et un système d’aide au stationnement (700 € en option). Notre version d’essai Allure Pack est facturée 40 650 € (38 250 € hors options) avant la déduction de l’aide de l’Etat de 6 000 €. Voici nos impressions après une semaine passée à son volant…
La Peugeot e-2008, un SUV branché aux performances honorables
Après avoir écrasé la concurrence durant plusieurs années avec le 3008, Peugeot a remis le couvert avec la 2008 qui trône à son en tête des ventes des SUV. À quelques détails près, la déclinaison électrique affiche le même look au caractère bien trempé que les versions thermiques. Seuls la calandre fermée à facettes horizontales agrémentée d’un logo dichroïque et un badge « e » qui ornent les flancs et le hayon caractérisent cette version électrique. Sans oublier les jantes fermées ainsi que de discrètes surpiqures vertes et bleues à l’intérieur de l’habitacle.
Aucune surprise techniquement parlant, puisque la Peugeot e-2008 partage sa plateforme e-CMP avec les autres modèles du groupe PSA : DS3 Crossback E-Tense, Opel Corsa-e et Peugeot e-208. Comme ces derniers, elle embarque le même bloc moteur électrique qui développe une puissance de 100 kW (136 ch) et un couple instantané maximal de 260 Nm en fonction du mode de conduite sélectionné.
Le véhicule propose trois modes de conduite : « Eco » qui optimise l’autonomie de la batterie en bridant la puissance à 82 ch, « Normal » pour une utilisation quotidienne relativement confortable (109 ch) et « Sport » qui permet de bénéficier d’un maximum de puissance et de couple (136 ch/260 Nm) sans aucun bridage.
Peugeot e-2008 : agrément de conduite
Le mode « Brake » accessible directement par le biais du sélecteur de marche de la boite automatique (sélectionner « B ») augmente la puissance de freinage à la décélération. Une fois activé, il permet de conduire presque la quasi-totalité du temps avec une seule pédale sans pouvoir aller toutefois jusqu'à stopper le véhicule. À noter que la puissance de freinage au lever du pied n’est pas régulière, ce qui est assez déstabilisant. En utilisant le sélecteur de marche « D » par défaut, le freinage est alors peu ou prou identique à celui d’une voiture thermique.
À condition de ne pas activer les modes « Sport » et « Brake », le comportement routier de lu SUV e-2008 se révèle d'ailleurs étonnement proche de celui des versions thermiques. Même le surpoids de 300 kg dû aux batteries reste quasiment imperceptible grâce à des amortisseurs spécifiques combinés à un train arrière équipé d’un essieu rigide à barre Panhard.
Malgré ses 1 548 kg sur la balance, la e-2008 montre un tempérament dynamique en ville et se révèle même amusante à conduire grâce notamment à son excellente maniabilité et ses modes de conduite. À l’excellente tenue de route si caractéristique des Peugeot s’ajoute un remarquable silence de fonctionnement accentué par une absence totale de vibrations. Bien qu'il manque cruellement de mordant dans les reprises au déjà des 80 km/h, le SUV brille également par sa stabilité et sa fluidité sur autoroute. Pied au plancher, le véhicule passe du 0 à 100 km/h en 9,1 secondes, tandis que sa vitesse de pointe est bridée à 150 km/h.
Peugeot e-2008 : autonomie et recharge
La e-2008 embarque une batterie d’une capacité de 50 kWh logée intégralement dans le plancher afin de préserver l’espace à bord. En cycle WLTP, l’autonomie maximale du véhicule culmine à 319 km contre 340 km pour sa petite sœur e-208. Une différence qui s’explique par son poids plus important, mais aussi des lignes moins aérodynamiques. Sur le papier, elle fait également un peu moins bien que ses rivales DS3 Crossback E-Tense (320 km), Hyundai Kona (345 km) ou même la compacte Renault Zoé (395 km).
À l’usage, le système de récupération à la décélération du e-2008 nous a vraiment bluffés en ville. En activant simultanément les modes « Brake » et « Sport » pour un petit rodéo urbain et péri-urbain, nous avons consommé 39 km d’autonomie sur un parcours de… 52 km ! Pour arriver à un tel résultat, nous avons évidemment dû jouer exagérément sur les phases d’accélération et de freinage afin de pouvoir récupérer un maximum d’énergie. L'efficacité du système de récupération d'énergie au freinage n'en reste pas moins très impressionnante.
Sur des parcours mixtes, nous avons relevé une consommation moyenne de 15 kWh/100 km. Celle-ci grimpe entre 21 et 23 kWh/100 km sur autoroute. L’autonomie annoncée de 319 km est théoriquement réalisable en adoptant un mode d’éco-conduite stricte sur des parcours mixtes en ville et en périphérie. En respectant les limitations de vitesse sur autoroute, la Peugeot e-2008 peut parcourir entre 160 et 200 km au grand maximum en fonction des conditions météorologiques et de l'utilisation de la climatisation. Une fois la batterie épuisée, le SUV se recharge en 7 heures sur une Wallbox 7,4 kW ou 5 heures sur une borne triphasée 11 kW.
Compatible avec les bornes de recharge rapides en courant continu (jusqu’à 100 kW), il est possible de récupérer 80% de la capacité de la batterie en seulement 30 minutes. Selon l’installation électrique, l’opération peut prendre entre 17 et 20 heures sur une prise domestique. Ces différentes possibilités de recharge simplifient vraiment la vie des utilisateurs. Il est possible par exemple de récupérer jusqu’à 30% de batterie en la branchant la nuit sur une prise classique à domicile pour les trajets quotidiens et de planifier des arrêts aux bornes rapides pour les longs trajets.
Peugeot fournit enfin un pass de recharge d’une validité de 4 ans permettant d’accéder au réseau Charge My Car. Fourni par la division mobilité Free2Move du groupe PSA, il donne accès à 220 000 points de recharge en Europe. Les utilisateurs doivent néanmoins souscrire un forfait de 4,99 €/mois en plus du prix des recharges. La batterie est garantie 8 ans ou 160 000 km à 70% de sa capacité.
Des spécificités à prendre en compte
Après un peu plus d’une semaine passée au volant de la e-2008, un constat s’impose : cette voiture ne conviendra pas à tout le monde. Malgré l'espace disponible, le poste de conduite ne s’adapte pas facilement aux différents types de morphologies. Les plus de 1,80 m souffriront des appuie-bras trop bas pour eux, et surtout d’un petit volant qui obstrue complètement la visibilité de l’instrumentation en fonction de sa taille. De même, les plus grands ont bien du mal à caser leurs jambes qui cognent contre le contrefort de la portière avant gauche (trop bombé) et la partie qui entoure la colonne de direction sur la droite.
Le petit volant de forme octogonale qui caractérise désormais les Peugeot a de nombreux fans, mais il ne fait pas pour autant l'unanimité. On a apprécié l’écran central orienté vers le conducteur, le sélecteur de vitesse façon joystick qui tient bien en main ou encore le bon dosage entre les commandes physiques (au volant et sur la console centrale) et les commandes tactiles à l’écran. Carton rouge en revanche pour les commandes particulièrement mal placées (sous la gauche du volant) du régulateur de vitesse. Mieux vaut bien essayer le véhicule avant de l'acheter pour s'assurer que ses différentes particularités ne soient rédhibitoires au quotidien.
L’habitabilité du SUV correspond à la moyenne du segment, avec un espace pour les jambes et une garde au toit satisfaisante à l’arrière (c'est loin d'être toujours le cas). Il ne faut toutefois pas compter embarquer confortablement 3 adultes sur la banquette arrière à cause d’une largeur limitée et d’un tunnel central trop imposant. Peugeot a néanmoins réussi à préserver un volume de chargement de 405 litres, soit seulement 29 litres de moins que les versions thermiques. Les câbles de recharge peuvent être rangés sous le plancher du coffre.
Peugeot e-2008 : une connectivité minimaliste
En ce qui concerne les innovations technologiques et les aides à la conduite, Peugeot souffle le chaud et le froid. La e-2008 intègre le fameux i-Cockpit composé d’une instrumentation numérique avec un affichage 3D qui sort vraiment des sentiers battus tout en offrant une excellente lisibilité. Il est possible de personnaliser assez facilement le combiné 3D en affichant les informations de son choix au premier ou au second plan : consommation, énergie, vitesse, régulateur de vitesse, navigation, musique, etc. Notre modèle d’essai est équipé d’une dalle centrale de 10" avec navigation 3D intégrée (une option facturée 900 €).
Indigne d’une voiture électrique, le système de navigation ne propose pas la planification d’itinéraires en fonction de l’autonomie restante du véhicule et des bornes disponibles sur le trajet. Hormis les boutons physiques placés sous l’écran qui permettent d’ouvrir facilement les principales fonctionnalités (navigation, musique, téléphone, climatisation...), le système d'infotainment manque cruellement d'intuitivité. Outre une interface vieillote, il souffre d'une ergonomie chaotique qui défie toute logique. Faute de mieux, les utilisateurs peuvent heureusement profiter d'Android Auto et Apple CarPlay qui sont tous deux disponibles en mode filaire.
Au bas de la console, on trouve un astucieux support pour smartphone et deux prises USB-A/USB-C pour le brancher. Il y a également deux autres prises USB-A à l’arrière. Malgré la 4G intégrée, Peugeot fait l’impasse sur les mises à jour over the air : celles-ci se font toujours à l’ancienne, c’est-à-dire en les téléchargeant sur une clé USB à l’aide d’un ordinateur pour les synchroniser ensuite sur le véhicule. Quelques informations (cellules de batterie utilisées, statistiques de conduite et recharge) sont proposées via le menu « Energie », mais celles-ci demeurent très basiques.
Peugeot e-2008 : les aides à la conduite
Côté aides à la conduite, notre e-2008 en finition Allure Pack se contente d’un système de freinage d’urgence automatique, d’une aide au stationnement avec caméra et radar à l’arrière, d’un accès aux téléservices Peugeot Connect (SOS & Assistance) et d’un régulateur de vitesse classique. On attendait un peu mieux sur un modèle 100% électrique à ce prix. Il faut se tourner vers la version GT ou piocher dans les options des finitions GT Pack pour pouvoir ajouter le Pack Drive Assist Plus comprenant un système de conduite semi-autonome avec un régulateur de vitesse adaptatif.
Le système de démarrage sans clé de Peugeot est quant à lui disponible de série avec la finition Allure. Très pratique, il ouvre les portières lorsqu’on s’approche du véhicule et les ferme en émettant une sonnerie lorsqu’on s'en éloigne.
La Peugeot e-2008 est associée à l’application mobile MyPeugeot (Android et iOS) qui propose quelques fonctionnalités pour activer la climatisation à distance, visualiser le niveau de charge, consulter le carnet d’entretien et programmer des recharges. Aucune information n’est disponible en revanche sur les bornes de recharge en dehors de leur localisation. Pour cela, Peugeot conseille d’utiliser l’application de sa filiale Free2Move qui nécessite de souscrire un abonnement pour programmer des itinéraires incluant des arrêts aux bornes de recharge.
Le constructeur fait l’impasse sur toutes les commandes à distance des ouvrants (portières, capot, vitres…), des feux ou encore du klaxon lorsqu'on souhaite repérer le véhicule dans un parking, par exemple. Une application minimaliste aux antipodes de celles de concurrents comme Tesla, BMW ou les marques du groupe Volkswagen.
Fiche technique
Fiche technique Peugeot e-2008
Verdict : faut-il craquer pour la Peugeot e-2008 ?
Aussi agréable à regarder qu’à conduire, la e-2008 ne manque pas de charme. Depuis quelques années, Peugeot impressionne par le style de ses modèles. Le constructeur français a remporté pas moins de 3 titres de voitures de l’année sur les 10 dernières années : la 308 en 2014, la 3008 en 2017 et la 208 en 2020. Certes, la 2008 n’a pas été couronnée, mais difficile de rester indifférent à son design racé, puissant et moderne. Les versions thermiques de la 2008 trustent la première place des SUV les plus vendus en France, tandis que la e-2008 occupe la 7e place des voitures électriques (toutes catégories confondues).
Malgré ce succès et toutes les qualités de la Peugeot e-2008 en termes de style, de motorisation, de tenue de route et d'habitabilité, nous sommes un peu restés sur notre faim en ce qui concerne les parties électriques et technologiques. Le SUV bénéficie d’un excellent système de récupération à la décélération (mode « Brake » activé) et de différentes possibilités de recharge très pratiques. L’autonomie annoncée est réaliste et dans la moyenne des modèles du marché. Le constructeur a en revanche du pain sur la planche pour améliorer la navigation GPS dédiée à l’électrique, et la connectivité encore bien trop limitée.
Peugeot e-2008 prix et équipements
Peugeot e-2008 Allure Pack : 40 650 €
Prix du modèle hors options : 38 950 €
Principaux équipements de série
- Peugeot i-Cockpit avec combiné
- Jantes alliage 17'' SALAMANCA
- Barres de toit
- Câble électrique mode 2, prises de charge T2/EF type Green up
- Chargeur embarqué 7,4 kW monophasé
- Plancher de coffre standard + plancher de coffre modulable
- Démarrage mains libres avec 2 télécommandes 3 boutons mains libres
- Rétroviseurs extérieurs dégivrants à réglage et rabattement électriques
- Vitres latérales arrière et lunette arrière chauffante temporisée
- Air conditionné automatique monozone
- Fonction DAB (Radio Numérique Terrestre)
Principales options du modèle de test
- Pack Safety Plus : freinage d’urgence automatique jouer et nuit (caméra & radar)
- Viso Park 1 : aide au stationnement
- Peugeot Assistance
- Projecteurs antibrouillard à LED
- Navigation 3D avec écran capacitif de 10’’
- Sièges avant chauffants
