Après la Mii electric et la Leon e-Hybrid, c’est au tour du grand SUV familial Tarracco de compléter la gamme électrifiée de SEAT avec une version hybride rechargeable. Cette technologie très en vogue aurait permis de rebooster l’intérêt pour ce modèle passé jusqu’ici un peu inaperçu. Voici nos impressions après une semaine passée à bord du nouveau vaisseau amiral ibérique.
Lancée au mois de décembre 2020, la nouvelle version PHEV (Plug-in hybrid) du Tarraco a immédiatement rencontré son public. À tel point que selon le constructeur, l’e-Hybrid représente déjà 64 % des ventes de ce modèle en France. L’intérêt grandissant pour les véhicules branchés ne se dément pas, y compris sur le segment encore peu électrifié des grands SUV à vocation familiale. A notre connaissance, le SEAT Tarraco a peu de concurrents de même taille et à ce niveau de prix sur le marché français, en-dehors du fameux Outlander de Mitshubishi. Cette version hybride rechargeable, qui développe au total 245 ch, est désormais la plus puissante de la gamme Tarraco, qui se composait jusque-là d’une version essence 1.5 TSI, et de deux versions diesel 1.5 et 2.0 TDI (150 à 200 ch).
L’implémentation des batteries sous le plancher du coffre lui a par contre fait perdre sa troisième rangée de sièges permettant d’accueillir jusqu’à 7 passagers sur les versions thermiques. Le ticket d’entrée du Tarraco e-Hybrid avec la finition XCELLENCE démarre à 46 770 € (hors options et avant déduction du bons écologique), et grimpe à 50 625 € pour notre version d’essai FR très bien équipée. Avec un taux d’émissions de CO2 compris entre 37 et 46 g/km, le véhicule est éligible au bonus écologique de 2 000 €.
Une SEAT XXL
Après le SEAT Arona et Ateca, le Tarraco constitue le troisième SUV de la marque ibérique. Un gros bébé de près de 2 tonnes (1 868 kg) qui mesure 4,72 m de long pour 1,83 m de large et 1,76 m de hauteur. Il s’agit du véhicule le plus grand et le plus haut de gamme de SEAT. Même s’il possède sa propre personnalité, il partage un air de famille assez marqué avec ses cousins Audi Q5 et Tiguan Allspace. On retrouve la même silhouette ainsi que les mêmes pliures ultra-fines de carrosserie
caractéristiques des derniers modèles du groupe Volkswagen sur les flancs et le capot. Comme la SEAT Leon, il se distingue par sa nouvelle calandre hexagonale ainsi qu’une signature lumineuse Full LED moderne très réussie.
SEAT a mis les petits plats dans les grands pour cette finition haut de gamme FR. Outre une calandre et un kit carrosserie spécifiques, elle dispose de pare-chocs avant/arrière sport, de grosses jantes en alliage de 20 pouces (contre 19 pouces de série), ainsi que des rails de toit, des passages de roues et des entourages de vitres noirs. Sans oublier un nouveau spoiler, des sièges avant à baquet, un immense toit en verre panoramique ou encore le logo Tarraco gravé sur la poupe.
À bord du SEAT Tarraco
Le SUV jouit d’un habitacle vraiment confortable avec une belle hauteur sous plafond et beaucoup d’espace pour tous les passagers avant comme arrière. Le véhicule peut accueillir sans problème 5 adultes de toute corpulence et leurs bagages. Même s’il a été amputé de 150 litres, le volume du coffre de 610 litres (au lieu de 760 litres pour les versions thermiques) reste digne d’une familiale. De plus, il est possible de faire coulisser ou coucher complètement les banquettes arrière afin de gagner au besoin plus d’espace (jusqu’à 1 920 litres au total !).
L’intérieur est sobre et fonctionnel, avec des grands accoudoirs centraux et des espaces de rangement un peu partout. Assez ferme, la sellerie qui comprend des inserts en alcantara correspond bien à ce qu’on attend sur ce type de véhicule. À l’avant, les sièges à baquet et le volant en cuir cossu lui confèrent une certaine sportivité. Sans être premium, les matériaux sont de bonne facture et l’assemblage ne souffre d’aucun défaut.
Comme la Leon, le véhicule embarque une instrumentation 100% numérique ainsi qu’un grand écran tactile central de 9,2 pouces. Les multiples réglages électriques du siège conducteur, de l’accoudoir central (adaptable en hauteur) et du volant permettent de trouver facilement la position de conduite idéale. Toutes les commandes tombent parfaitement sous la main et malgré le gabarit du véhicule, le champ de vision du conducteur est excellent.
À titre de comparaison, il était très difficile de manœuvrer l’Outlander sans avoir recours aux caméras à cause d’une visibilité beaucoup moins bonne sur les côtés et l’arrière. Ce modèle est par ailleurs coiffé d'un immense toit panoramique qui augmente encore un peu plus la sensation d’espace dans l’habitacle. Il bénéficie également d'un système d’accès et de démarrage sans clé et d'un haillon électrique avec ouverture mains libres (Virtual Pedal). Un SUV moderne et bien équipé aussi agréable à conduire qu'à vivre notamment pour les familles nombreuses.
Une motorisation hybride éprouvée
Groupe Volkswagen oblige, le Tarraco embarque la même configuration technique que le Tiguan GTE, la Golf GTE ou encore la CUPRA Leon e-Hybrid. Basé sur une boîte double embrayage DSG à 6 rapports, le SUV combine un moteur essence TSI 1,4 litre de 150 ch (110 kW) avec un moteur électrique de 115 ch (85 kW). Alimenté par une batterie lithium-ion de 13 kWh, l’ensemble délivre une puissance cumulée de 245 ch (180 kW) et un couple immédiatement disponible de 400 Nm. Pied au plancher, le Tarraco passe de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes (contre 6,7 s. pour la CUPRA qui est beaucoup plus petite). La vitesse de pointe maximale est plafonnée à 205 km/h et à 140 km/h en mode 100 % électrique.
Des performances assez étonnantes sur un SUV de cette taille. Il n’est toutefois pas possible de profiter de ses ressources comme on peut le faire par exemple avec la CUPRA en-dehors des lignes bien droites. Très à l’aise sur voies rapides, il l’est moins dans les virages où il faut anticiper d'importants mouvements de caisse dus évidemment à son gabarit et ses jantes de 20 pouces.
Malgré cela, il fait montre d’une certaine agilité, grâce notamment à l’assistance de direction progressive. Selon le constructeur, il est possible de parcourir une distance de 730 km en utilisant le mode hybride automatique et 49 km en mode tout électrique (cycle WLTP). Dans les faits, ces données dépendent comme toujours de nombreux facteurs tels que le mode de conduite, la météo, les conditions routières, etc.
Avec une météo clémente et sur des parcours mixtes en ville et sur voies rapides, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,9 litres aux 100 kilomètres. Sur un trajet de 46 km réalisés exclusivement en ville et en périphérie en mode hybride automatique, la consommation moyenne de carburant a chuté à seulement 2 l/100 km et 19,7 kWh/100 km. Même si on est loin de la consommation en cycle mixte de 1,6 à 2,1 litres annoncée par le constructeur, cela reste très correct pour un SUV de presque 2 tonnes.
Pas de miracle en ce qui concerne l’autonomie électrique. Bien qu’il soit certainement possible d’approcher les 49 km en adoptant un mode d’écoconduite vraiment stricte, nous n’avons pas réussi à dépasser les 37 km durant notre essai. Selon les données du constructeur, il faut environ 3h40 pour recharger complètement la batterie via une Wallbox et entre 5 à 6 heures sur un chargeur 2,3 kW à domicile en fonction de son installation électrique.
Arsenal technologique
Comme tous les nouveaux modèles du groupe Volkswagen, le Tarraco e-Hybrid met l’accent sur la technologie et la connectivité. Pourvu d’une instrumentation numérique 10,25 pouces baptisée Digital Cockpit, il est possible de personnaliser l’affichage qui peut se scinder en trois parties via les commandes au volant. L’affichage et les graphismes sont très bien faits, mais il faut un certain temps d’adaptation pour se familiariser avec l’ergonomie tortueuse des menus. Même constat pour le système d’infodivertissement.
Doté d’un écran tactile de 9,2 pouces, il regroupe toutes les fonctions multimédia et la quasi-totalité des commandes du véhicule : système de navigation GPS, musique, radios, services connectés, modes de conduite, caméras embarquées, gestionnaire de batterie, assistances de conduite, climatisation, etc. Là encore, les graphismes sont très soignés, mais l’ergonomie s’avère peu intuitive et trop complexe. L’e-Hybrid profite enfin d’un système de caméra à 360° élaboré vraiment pratique pour les manouvres.
Ultra-connecté, le véhicule intègre des modules Wi-Fi, Bluetooth ainsi que la 4 G (une eSim intégrée en usine). Cela permet d’accéder à une multitude de services et d’applications : streaming audio, radios en ligne, TMC (infos trafic en temps réel via le système de navigation), service de secours e-Call, et le système de reconnaissance vocale. Comme sur la SEAT Leon e-Hybrid, celui-ci s’active en énonçant les mots clés « Hola, hola », mais il n’est vraiment pas toujours aisé de se faire comprendre.
Compatible Android et iOS, l’application mobile SEAT Connect offre de nombreuses interactions à distance avec le véhicule : autonomie, statistiques de consommation, données de conduite, localisation sur une carte géographique, verrouillage/déverrouillage des portières, klaxon, etc. Grosse déception en revanche au niveau du système de son, de piètre qualité par rapport aux autres équipements du véhicule.
Conduite semi-autonome et sécurité avancée
Le Tarraco e-Hybrid FR se dote du nec plus ultra des aides à la conduite du groupe Volkswagen via notamment le système de conduite semi-autonome de niveau 2 Pack Drive Assist XL. Celui-ci dispose notamment d’un système de freinage d’urgence « Emergency Assist » qui est capable d’immobiliser complètement le véhicule à la place du conducteur si celui-ci ne réagit pas à ses avertissements sonores et visuels.
Citons également le « Traffic Jam Assist » qui permet au véhicule de se déplacer de façon autonome dans un trafic chargé en dessous de 60 km/h, ou encore le « Travel Assist » qui exploite les données de l’ACC Prédictif et du Lane Assist (aide au maintien dans la file) pour maintenir le véhicule au centre de la voie et adapter sa vitesse en fonction de la topologie de la route, des panneaux de signalisation et des conditions de circulation.
Bien qu’impressionnantes sur le papier, ces technologies ne sont pas encore capables de gérer tous les imprévus qui surviennent à tout moment dans la réalité sur la route et les erreurs d’interprétation ne sont pas rares. L’ergonomie complexe des menus de configuration des assistances ne facilite pas de surcroît leur usage. À utiliser avec prudence…
Outre les différents modes de conduite (e-Mode, Automatic Hybrid et Manual Hybrid) accessibles via le système d'infodivertissement, le Tarraco e-Hybrid dispose de deux boutons physiques : e-Mode et s-Boost. Placés à côté du pommeau de vitesse, le premier permet d’activer le mode 100 % électrique, tandis que le second booste les performances du véhicule.
Fiche technique
- Dimensions L x l x h en mètres : 4,72 x 1,83 x 1,76
- Empattement : 2,79
- Volume de coffre : 610 litres
- Poids à vide : 1 868 kg
- Nombre de places : 5
- Moteur thermique : TSI 1,4 litre de 150 ch
- Cylindrée : 4 cylindres 1 395 cm3
- Puissance fiscale : 8 CV
- Moteur électrique : 115 ch (85 kW)
- Puissance totale cumulée : 245 ch (180 kW)
- Couple total cumulé : 400 Nm
- Batterie : 13 kWh lithium-ion
- Réservoir : 45 litres
- 0 à 100 km/h : 7,5 secondes
- Vitesse maximale : 205 km/h (140 km/h en mode électrique)
- Émissions CO2 : 37 à 46 g/km (WLTP)
- Tarif : 46 770 € (hors bonus écologique)
- Garantie : 2 ans (km illimité)
Verdict : faut-il craquer pour le SEAT Trarraco e-Hybrid FR?
Ce nouveau Tarraco hybride rechargeable témoigne du renouveau stylistique de SEAT. Outre un look moderne et dynamique, tous les feux sont au vert pour ce troisième modèle électrifié du constructeur. Même si son autonomie en tout-électrique est un peu décevante, l’hybridation automatique lui permet d’afficher de meilleures performances que les modèles thermiques. La fée électricité permet également d’améliorer l’agrément de conduite en ville, et de minimiser la consommation de carburant sur les longs trajets.
Le système délivre en outre de belles accélérations lorsqu’on a besoin et fluidifie le passage de rapports de la boite à transmission DSG. Sans oublier un équipement à la pointe de la technologie que cela soit en matière d’aides à la conduite ou d’infodivertissement. Hormis dans la catégorie premium, le Tarraco a très peu de concurrents pour le moment sur son segment. Il fait toutefois face au Mitshubishi Outlander (à partir de 39 940 €) qui jouit, tout comme le SUV espagnol, d’un excellent rapport qualité prix.
Prix et équipements
SEAT Tarraco e-HYBRID FR : 50 625 €
Prix du modèle de base hors options : 46 770 € (hors bonus écologique)
Principales options du modèle de test :
- Pack Drive XL
- Régulateur de vitesse adaptatif
- Système de navigation avec écran 9,2''
- Apple CarPlay (sans fil)/Android Auto
- Rétroviseurs électriques
- Hayon électrique
- Système d’ouverture et de démarrage sans clé
- Caméras de stationnement à 360°
- Toit en verre panoramique
- Siège conducteur électrique
- Jantes alliages 20''
- Kit carrosserie spécifique (finition FR)
- Peinture métallisée Gris Cristal
