Goodyear présente ElectricDrive GT, un pneu spécialement conçu pour les voitures électriques

4 saisons de qualité … ca n’existe pas. La gomme doit être dure en été en molle en hiver, tout compromis se fait au détriment de la SECURITE et de la performance ! Ils feraient mieux de se concentrer à développer des boudins qui ne laissent pas de tonnes de caoutchouc sur l’asphalte (qui finit dans les rivières) et de virer le caoutchouc naturel … de toute façon les bagnoles c’était bien en 1960-70 … un reliquat de l’Hommo boomerus ^^

Les bagnoles, c’est bien aussi pour les gens qui n’habitent pas en agglomération et qui doivent faire des bornes pour un peu tout.

Sorti des grosses agglomérations, la voiture n’est pas un choix mais une obligation.
Et çà c’est vrai pour au moins 80% de la population française.

Je ne savais pas qu’on laissait du caoutchouc sur l’asphalt. L’usure d’un pneu est très faible. Moins de 4mm d’usure tous les 50 000 kms.
Les camions c’est plus et ceux qui conduisent comme dans fast and furious se font rare

En quoi ce pneu doit-il être différent ?
La différence entre les deux véhicules se limite au fait que la traction est permanente sur les véhicules électriques (pas de boite de vitesses).
La meilleure amélioration ce serait de modifier les gommes pour obtenir une usure moindre en conservant l’adhérence, ce que les constructeurs essaient d’obtenir depuis des décennies sans y arriver. Ce sont toujours des compromis.
Dans la pratique, les gommes molles tiennent mieux la route mais s’usent plus vite en consommant plus de carburant.
On le remarque clairement quand on choisit un pneu plus orienté compétition que standard.
En tant que motard, un pneu arrière « compète » fait à peine la moitié de km qu’un pneu standard. Mais il permet bien sûr de reculer les limites d’adhérence. On n’a rien sans rien.

A ce train-là, on va avoir la chiffonnette spécial voiture électrique.

l’ideal serait d emettre une mousse qui stocke l energie électrique dans le pneu

C’est plus vrai, si tu roules pas sur circuit

Déjà qu’on ne les entend pas venir ces électriques, si en plus on leur met des pneus silencieux…

Ne confondez pas bruit de roulement et bruit de « roulis », la réduction ici, est surtout la réduction de la résonance dans le pneu et non celui du frottement sur la route.
Ma TM3 fait le même bruit de roulage à l’extérieur, mais est bien plus silencieuse à l’interieur que ma thermique concernant la résonnance du bruit de roulage. Mes Michelin spécialement conçus pour la TM3 ont une bande de mousse à l’interieur de la bande de roulement que réduit énormément le bruit à l’interieur de l’habitacle, mais ne change en rien le bruit classique d’une voiture lancée à la même vitesse (au dessus de 40km/h et à vitesse constante, le moteur ne s’entend pas, car couvert par le bruit de roulage).
En dessous par contre, c’est vrai que les gens ne m’entendent pas arriver, sauf en marche arrière.

C’est clair qu’un Dunlop D207 RR fera bien moins de kilomètres qu’un D207 de base. Mais à moins de faire régulièrement de la piste, il n’y a aucun intérêt à monter ce type de pneus. ^^

Perso, durant les dernières années de ma carrière de motard, j’ai utilisé des Dunlop Roadsmart 2 et 3 et ils faisaient parfaitement l’affaire sur tous les types de routes (dernière moto : Kawasaki ZRX 1200 N, et j’aimais arsouiller)