Test Smolt and Co X600 : une trottinette électrique de haute volée pour les gros rouleurs

Si vous cherchez une trottinette plutôt abordable pour un usage occasionnel, passez votre chemin. La Smolt And Co X600 est une trottinette robuste, polyvalente, très agréable à rouler… mais tout ces atouts, comme son assemblage et ses améliorations « made in France », se ressentent sur le prix.

Vendue 990 €, la Smolt And Co X600-S est la plus performante des trois modèles phares du constructeur. Tous les trois ont fait l'objet d’optimisations visant à améliorer la robustesse, les performances et la sécurité de l'utilisateur. Ainsi, si ces modèles sont bridés à 25 km/h conformément à la législation, l’électronique de puissance a été revue par Smolt And Co pour que ces trottinettes ne soient pas à la peine au moindre dénivelé ou une fois que la batterie est déchargée de plus de moitié. Voyons tout cela en détails.

Design et conception : compacité et robustesse

Le marché des trottinettes électriques est inondé de modèles low cost, certains offrant une conception et des caractéristiques techniques plutôt douteuses, d'autres respectant des cahiers des charges sérieux et bien établis. La X600-S fait partie de cette dernière catégorie, puisque la société a retravaillé de fond en comble cette trottinette, initialement basée sur un modèle de marque Hiley.

Le moins qu'on puisse dire, c'est que la X600-S n'est pas un modèle svelte, dédiée à un usage occasionnel pour des utilisateurs poids plumes. La trottinette à elle seule pèse 18 kg, et elle ne se contente pas seulement d'afficher un look de baroudeuse : elle l'est vraiment. Elle rappelle en réalité le sérieux de fabrication de la Smolt And Co Z1000, qui se voulait déjà particulièrement robuste à une époque où les trottinettes électriques n'étaient pas encore aussi populaires.

Pour s'adresser à la plus large cible d'utilisateurs, la X600-S promet des performances stables (y compris pour un utilisateur de 100 kg), mais aussi un bon confort même si vous êtes plus grand que la moyenne, le guidon pouvant se régler en hauteur.

Le tube qui porte le guidon coulisse dans la colonne de direction et se verrouille par un mécanisme assez classique à la hauteur que vous souhaitez : oubliez la contrainte des colonnes pré-percées qui n'offrent pas toujours le bon réglage. Notez que la hauteur du guidon va de 72 cm en position basse à 98 cm en position haute, depuis la surface du deck.

Le mécanisme de pliage de la X600-S et le guidon ajustable en hauteur permettent d’optimiser la compacité de la trottinette une fois pliée. Ce modèle, qui est pourtant le plus grand de la gamme, rentre ainsi très bien dans le coffre d’une voiture. Notre seul regret quant à ce mécanisme concerne la gâchette, qu’il faut actionner au niveau de la potence. 

La large poignée présente en partie basse offre une bonne prise en main et on parvient à déverrouiller très facilement cette sécurité. L le souci, c'est qu'il existe sur ce système un cran intermédiaire d'un intérêt discutable ; en tout cas, à l'usage il s'avère particulièrement pénible pour quiconque aura besoin de replier régulièrement la colonne de direction.

En effet, lorsqu'on plie ou déplie la trottinette, le cran de sécurité se bloque sur ce cran, obligeant l'utilisateur à rester baissé pour tirer une nouvelle fois sur la poignée et libérer l'ensemble pour venir à bout de la manipulation.

C'est d'autant plus pénible que ce cran intermédiaire ne sert à première vue à rien, sauf à vouloir poser la trottinette sur son deck plutôt que sur la béquille. Peut-être pour réaliser une opération de maintenance ? Pour notre part, nous aurions trouvé le moyen de corriger cela en condamnant cette fente dans le mécanisme.

Pour optimiser un peu la compacité, que les poignées se replient. Mais là encore, le temps nécessaire pour visser et dévisser les bagues de maintien est à prendre en considération. La KingSong N8 est équipée d'un mécanisme similaire, mais celui-ci se fait par un simple ressort qui contraint la bague de maintien. La procédure de pliage est de fait plus rapide, mais on remarque un peu de jeu dans les poignées, qui pourrait s'amplifier avec le temps. Smolt And Co a préféré le système par vissage, plus robuste et plus fiable.

Passons rapidement en revue ce qui se passe du côté du guidon de la X600-S. Celui-ci mesure 58 cm de largeur. Avantages : cela offre une excellente stabilité, une grande précision et de la souplesse dans les mouvements. Inconvénient : vous aurez parfois plus de mal à vous faufiler dans les lieux étroits. En fonction de votre réglage, la hauteur du guidon peut parfois correspondre à la hauteur des rétroviseurs des véhicules : il faudra être prudent.

On aime aussi les poignées qui offrent une partie plus large vers l'intérieur, une sorte de « repose paume » qui rend la prise en main plus agréable.
Quant aux leviers de freins, ils sont très larges et peuvent facilement être agrippés avec les quatre doigts si vous avez besoin d'opérer un freinage d'urgence.

Des sensations de conduite au top

Quel confort à la conduite ! On retrouve sur cette X600-S ce qui nous avait séduits lors du test de la Z1000 : une tenue de route et un dynamisme qui nous poussent à penser que cette trottinette électrique sera à l'aise partout. Cependant, cette X600-S se veut plus compacte que la Z1000, et ce n'est pas plus mal. Certains équipements tels que les amortisseurs, la taille des roues ou le freinage ont été revus à la baisse, mais l'ensemble fait très bien le job.

Sur ce modèle, Smolt And Co a opté pour des pneumatiques 8.5" x 2 à chambre à air. Cela pose un risque de crevaison, mais en veillant à maintenir une bonne pression vous devriez limiter les mauvaises surprises. Quoi qu'il en soit, les pneus offrent une très bonne tenue de route, d'une part parce que la gomme qui n'est pas trop dure, mais aussi parce que leur forme permet de maintenir une bande de roulement suffisante.

On n'a pas l'impression que la trottinette va se dérober sitôt qu'on applique un peu d'angle. Cela procure un sentiment de confiance et de sécurité très agréable. A l'avant, la suspension combinée au pneu gonflable limite les secousses et les risques de perte d'adhérence. Côté conception, on note que les gaines peuvent entrer en contact avec le garde-boue à l'avant, mais cela ne devrait a priori arriver que lorsque le guidon est en butée, ce qui est très rare lors des phases de conduite normale.

Si cette trottinette est aussi agréable et rassurante à utiliser, c'est aussi parce que les suspensions arrières jouent très bien leur rôle. Sous notre poids de 85 kg (et même plus si on compte le sac à dos), les défauts de la route sont correctement absorbés, et le fait de rouler sur des pavés est bien moins inconfortable qu'avec une Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 2 par exemple, qui ne dispose d'aucun amortisseur.

Autre bonne nouvelle : ces petits amortisseurs sont considérés comme « standards », ce qui signifie que vous pourrez les remplacer en cas d’usure, mais surtout les adapter à vos besoins. En effet, nous ne pratiquons pas tous les mêmes trajets, les mêmes revêtements et nous ne faisons pas tous le même poids. Pour certains, la suspension prévue conviendra très bien ; pour d’autres, il faudra peut-être quelque chose de plus dur pour compenser le poids ou, à l’inverse, un amorti plus mou pour mieux encaisser les défauts de la route.

Avec un deck d'environ 50 cm de long et 17 cm de large, on ne sent pas vraiment à l'étroit. Nous ne sommes pas fans de la posture qui consiste à poser les pieds côte à côte, mais les amateurs apprécieront l'espace.
Rouler avec les pieds en quinconce, la jambe d'appui sur l'avant et la jambe « faible » sur le repose-pied à l'arrière reste la position qui offre souvent le plus de mobilité pour les manœuvres.

Le cale-pied est si robuste et le moteur si prompt à démarrer au moindre coup de gâchette que les plus initiés pourront même tenter un petit démarrage en roue arrière… Attention à votre sécurité et à celle des gens et véhicules qui vous entourent, bien sûr !

La X600-S est particulièrement dynamique, le moteur 600 watts offrant une puissance en crête de 900 watts. A l'accélération, cela lui permet d'atteindre plutôt rapidement sa vitesse maximale de 25 km/h, y compris sur les routes avec un dénivelé positif.

Les données ci-dessous ont été capturées avec une montre Huawei Watch 3 et son application "santé". Elles correspondent parfaitement à ce que notre smartphone (un Google Pixel 6) a relevé via une application mobile.

Tout dépendra de votre poids et de l'importance du dénivelé, mais l’électronique de puissance (le contrôleur 25A) et la batterie (48 Volts - 13 Ah) constituent un très bon duo. Durant notre essai, la vitesse maximale de 25 km/h a été maintenue sur toute la longueur de l'itinéraire. Côté dénivelé, la courbe de vitesse ne baisse pas non plus lorsque ça grimpe.

La X600S garde la forme sur la distance

De belles performances donc, surtout sous notre poids. C'est d'autant plus remarquable qu'elles sont maintenues sur l'intégralité de la capacité de la batterie.

Les deux graphiques ci-dessus confirment que la X600-S n'a pas faibli sur toute la durée de notre test, et les captures ci-dessous montrent que la boucle réalisée a permis d'atteindre une autonomie de plus de 33 km. Non seulement c'est un record en temps normal, mais par une météo qui ne dépassait pas les 15 degrés, c'est encore mieux.

Des organes de sécurité très appréciés

Terminons ce test avec l'aspect sécurité, tout aussi important que la partie plaisir évoquée plus haut. Impossible de ne pas mentionner l’efficacité du double mécanisme de freinage de notre X600-S : alors que nous sommes plutôt sensibles aux freins à disque, le système à tambour intégré ici s’est montré performant. La raison tient au choix de Smolt And Co, qui a opté pour un dispositif à double cames offrant à la fois du mordant et une bonne progressivité. Nous n’avons jamais été inquiétés par un manque de puissance lors de nos tests.

A tel point qu’on trouve même un autre avantage par rapport à des freins à disque : là où des disques, situés très bas par rapport au sol sur une trottinette électrique, seront exposés à la poussière et l’eau, les mâchoires de ce mécanisme à tambour seront toujours au sec. Nous avons également eu l’occasion de démonter ce système, et les garnitures sont très faciles à remplacer.

La X600-S a aussi pour elle son système d’éclairage en position basse qui met en lumière la route devant l’utilisateur. La puissance est convenable mais pas suffisante pour éclairer la route loin devant, et la position basse n’aide pas à être bien visible dans les rétroviseurs (surtout intérieurs) des automobilistes - c’est pourquoi il est recommandé de s'équiper d'une petite lampe adaptable.

Sachez toutefois que Smolt and Co a conçu son propre kit via de l’impression 3D. Celui-ci se compose d’une base à fixer sur un pas de vis dédié à cet effet sur le guidon, et d’un éclairage d’une puissance étonnante.

Un vrai petit phare ! Même si la conception est artisanale, Smolt And Co a fait en sorte que la lampe puisse être facilement déclipsée de la base pour l’emporter avec vous sitôt que vous quittez votre trottinette. Ce phare additionnel propose un mode clignotant, moins puissant, et se charge en USB. Un éclairage performant, dont le tarif de 40 € peut en refroidir certains. Mais la sécurité a-t-elle un prix ?