Le Renault Captur est le seul SUV « urbain » à proposer une version hybride rechargeable. Il y parvient grâce à la compacité de la motorisation e-Tech 160 partagée avec la Mégane, mais non sans quelques compromis.
L'évolution de l'automobile est influencée par la fiscalité. Et s'il est une catégorie qui en est aujourd’hui le reflet jusqu’à la caricature, c'est bien celle des hybrides rechargeables. Grâce à un calcul réglementaire très favorable de leurs émissions de CO2, ils échappent au malus et ont même encore droit, pour les moins chers d’entre eux, à 1 000 € de bonus écologique à l’achat. En période de mise au banc des moteur diesel, c’est donc le seul moyen pour des modèles thermiques de forte puissance de subsister sans passer par une imposition pour le client, et des amendes pour les constructeurs. Une aubaine qui conduit ces derniers à glisser cette complexe et pesante technologie dans le plus de véhicules possibles, y compris sur des modèles qui ne sont à priori pas les plus adaptés au départ.
Un hybride urbain sans concurrence sur le marché
Le Renault Captur en est un exemple extrême, puisqu’il s’agit tout de même de glisser dans 4,23 m de long une batterie imposante de 9,8 kWh, un moteur thermique et deux moteurs électriques tout en préservant autant que possible la vocation familiale d’un tel engin. Une petite prouesse rendue possible par la conception très particulière du système hybride Renault, qui repose sur une boîte à crabot à seulement quatre rapports pilotée par l’un des moteurs électriques.
Dépourvu de synchros et d’embrayage, ce système peut donc se glisser sous son capot sans trop forcer. C’est aussi la raison pour laquelle le Captur ne compte à ce jour pas de concurrent direct : les BMW X1 et X2 XE et Mercedes GLA mesurent au moins 10 cm de plus, sans parler de leur prix. Le Renault apparaît en effet depuis son lancement en 2020 comme l’hybride rechargeable le moins cher du marché, et la concurrence ne se bouscule pas au portillon pour lui disputer ce statut.
Dans l’habitacle du Renault Captur rechargeable
Ce n’est évidemment pas dans notre version d’essai Initiale Paris que le Captur peut prétendre au statut d’hybride rechargeable à bas coût. Cette finition se veut au contraire luxueuse, et tranche d’ailleurs dans sa catégorie avec sa présentation particulièrement flatteuse, qui préfère, moyennant une option modique de 200 €, jouer sur les couleurs claires que sur les nuances sombres et sportives tellement à la mode. L’œil est flatté par la qualité du cuir matelassé et des plastiques de qualité. Ceux qui ont encore en mémoire la première génération du modèle ont de quoi être surpris.
C’est aussi cette dotation qui permet de bénéficier de tous les raffinements technologiques du Captur, proches de ce que la Renault Clio, basée sur la même plateforme, propose. On retrouve donc le système multimédia doté de l’écran 9,3 pouces qui a la particularité d’être placé sur un plan vertical, contrairement à ce qui se pratique chez la plupart des marques concurrentes. Un choix qui ne nuit pas à la lisibilité ni à l’efficacité du système, qui brille par son intuitivité et sa relative simplicité d’utilisation. Il est vrai que Renault a eu la bonne idée de ne pas lui assigner les fonctions de climatisation, ce qui permet de se passer d’un menu et de régler sa température sans avoir besoin de regarder l’écran. On arrive rapidement à la fonction souhaitée, tandis que le GPS propose un guidage efficace, y compris en ce qui concerne la gestion du trafic.
L’instrumentation numérique, entièrement configurable permet d’afficher une grande carte GPS entre les compteurs mais ne cherche pas la surcharge d’informations comme celle du Peugeot 2008 ou de la récente 308.
Les petits SUV urbains sont plébiscités par les Français pour leur polyvalence : on attend donc beaucoup du Captur à ce sujet. Aux places arrière, l’humeur est au beau fixe. L’accessibilité est satisfaisante et l’espace réservé aux passagers y est généreux, tant en matière d’espace aux jambes que de garde au toit.
C’est au moment d’ouvrir le coffre que l’on commence à faire la grimace. Pour glisser la batterie, Renault a dû surélever le plancher de coffre qui est réduit à la portion congrue : 261 litres, contre 404 pour les modèles thermiques. Certes, la banquette est coulissante, ce qui permet d’augmenter le volume de 118 litres, mais les départs en vacances en famille avec armes et bagages paraissent fort compromis, à moins d’investir dans un coffre de toit. Notons toutefois que certaines compactes hybrides rechargeables comme l’Audi A3 TFSi e ne font pas beaucoup mieux.
Au volant du Renault Captur hybride rechargeable
Malgré sa technologie inédite, le Renault Captur se conduit exactement comme un modèle à boîte automatique classique. Ses deux seules véritables particularités sont la présence d’un mode B qui amplifie la régénération au freinage — dans des proportions bien inférieures à ce que propose la Clio hybride simple — et d’une commande de boîte électrique. Cette dernière permet de gagner de l’espace de rangement dans l’habitacle et de changer les vitesses d’une pichenette sur le levier. A l’usage on s’y prend cependant parfois à plusieurs fois, un petit délai étant imposé pour passer d’un rapport à l’autre. Il n’est pas sanctionné par une sensation mécanique comme c’est le cas sur une commande traditionnelle si bien que l’on n’est pas toujours certain d’avoir engagé le bon rapport.
Le Captur propose un mode 100 % électrique appelé « Pure », actionnable grâce à un bouton EV. Il privilégie en tous les cas ce mode lorsque les batteries sont pleines. Il dispose également de modes de conduite Sport, My Sense ou e-Save. Le premier permet de disposer de la puissance maximale, le deuxième peut être considéré comme le mode « automatique » et le dernier permet de maintenir un niveau de charge pour un trajet futur.
Par la seule force de l’électricité, nous avons parcouru 42 km sur un trajet mixte comprenant pour moitié du trafic urbain et pour l’autre de la voie rapide à 110 km/h. Un score qui peut être considéré comme excellent étant donné la capacité relativement modeste de la batterie et le tampon important de 2,3 kWh qu’elle conserve pour permettre le fonctionnement du système E-Tech. Celui-ci démarre en effet systématiquement sur le moteur électrique et ne peut donc pas se passer de la batterie. L’avantage c’est que le Captur ne perd pas de puissance comme d’autres hybrides rechargeables dans ces conditions.
Même si ce Captur est le plus puissant de sa gamme, il ne colle les passagers pas aux sièges. Son tempérament est plutôt placide, d’autant plus que la transmission préfère la douceur à la rapidité. Elle a d’ailleurs progressé depuis le lancement du modèle en 2019, puisque nous n’avons ressenti aucun à-coup durant la totalité de notre essai, ce qui n’était pas le cas lors d’une première prise en main.
En revanche, de par le faible nombre de ses rapports mécaniques, elle souffre dans certaines situations de conduite d’un manque de réactivité. C’est le cas lorsque l’on cherche à reprendre à 110 km/h en appuyant à fond sur la pédale de droite. L’annonce de « 15 rapports » proposés par la transmission est donc à prendre avec des pincettes : les bons vieux pignons continuent à jouer un rôle prépondérant. Masse supplémentaire oblige, le Renault perd un peu de son agilité naturelle mais offre un confort de suspension plutôt supérieur aux modèles thermiques grâce à son train arrière multibras spécifique.
Dès lors, on privilégie une conduite douce, profitant d’un silence de fonctionnement appréciable et d’une tenue de route efficace. Il faut cependant s’habituer aux déclenchements du moteur thermique, qui interviennent à des moments inattendus et dont le régime ne correspond pas toujours à la pression sur la pédale de droite. Un comportement là encore inhérent à la technologie du système hybride Renault.
Enfin, en ce qui concerne la consommation batterie déchargée, le bilan est nuancé. En ville nous avons relevé 4,9 l/100 km et 6,5 l/100 km sur route, ce qui peut paraître encore raisonnable. En revanche, sur autoroute, le caractère rustique du quatre cylindres atmosphérique d’origine Nissan se révèle avec un chiffre approchant les 8 litres aux 100 km. Un score élevé, qui une fois de plus impose la prudence au moment de l’achat : l’hybride rechargeable n’est pas fait pour ceux qui parcourent au quotidien de longs trajets.
Acheter le Renault Captur E-Tech rechargeable
Le qualificatif d’hybride rechargeable le moins cher du marché du Captur est relatif : il ne se vérifie que dans la finition d'accès « Zen » facturée 32 250 €, soit 650 € de moins que la Hyundai Ioniq Plug-In, la deuxième hybride rechargeable la moins chère. Il est cependant assez remarquable qu’il conserve le titre alors que le chinois MG en propose désormais une telle motorisation dans sa gamme avec le EHS. Celui-ci, bien entendu plus volumineux, demande tout de même un effort supplémentaire de 1 450 €.
L’équipement du Captur hybride d’entrée de gamme comprend la climatisation manuelle, l’instrumentation numérique et l’entrée mains libres. L’Initiale Paris beaucoup plus huppée en offre évidemment beaucoup plus : la navigation, la sellerie cuir, le chargeur à induction, le siège conducteur à réglage électrique, la caméra à 360° ou encore le système multimédia avec grand écran de 9,3 pouces. Une richesse qui se paie par une somme coquette de 38 300 €. Néanmoins, le Captur peut bénéficier dans toutes ses versions du bonus de 1 000 € et des habituels avantages alloués à ce type de motorisation, comme l’exonération dans la plupart des régions de la taxe de carte grise.
Fiche technique Renault Captur E-Tech 160 Plug-In
Prix et équipement
Renault Captur E-Tech 160 ch Initiale Paris : 38 300 €
Bonus écologique : 1 000 €
Equipement de série :
- Caméra de recul
- Entrée et démarrage sans clé
- Instrumentation numérique
- Jantes Alliage (18 pouces)
- Navigation
- Phares à LEDS
- Sellerie cuir
- Siège électrique conducteur
- Sièges chauffants
Equipement en option :
- Peinture métallisée : 550 à 770€
- Régulateur adaptatif et conduite semi-autonome : 600€
- Toit ouvrant électrique : 900€
Équipement non disponible :
- Affichage tête haute
Bilan Renault Captur E-Tech rechargeable
Loger un système hybride rechargeable encombrant et pesant dans un modèle aussi petit que le Captur tient de la gageure et le défi a été bien relevé par Renault. Confortable, bien élevé et doté d’une autonomie électrique appréciable, il n’a rien d’un hybride bas de gamme. Néanmoins, il faut comme toujours avec ce type de motorisation accepter quelques renoncements, à commencer par celui d’un coffre logeable, qui manque cruellement à l’appel dans un tel modèle à vocation familiale.
