Le Canada investit massivement pour électrifier ses transports en commun

je sais pas si c’est le pays le plus adapté à cela.
Long trajet, période de grand froid… (donc surconsommation voir pire).

J’ai envie de dire, ça sera un bon point de comparaison avec d’autres.

Par grand froid un bus électrique peut pas rouler car la pompe a chaleur ne peut pas fonctionner a une certaine température et la batterie doit être chauffée

Rectification : par grand froid un bus électrique pas prévu pour ne peut pas rouler. Pas plus d’ailleurs qu’un véhicule thermique, dont les fluides vont devenir beaucoup moins fluide…

Le problème d’Amiens n’est d’ailleurs pas un problème au niveau du système de traction des bus, c’est le système pneumatique de contrôle des freins qui a gelé… Le problème des pompes à chaleur était plus accessoire, puisque c’est juste un problème de confort des passagers.

Mais s’il est conçu pour, aucune raison que ça ne marche pas. Rappelons que l’un des pays ou le VE a la plus haute part de marché, c’est la Norvège, pas franchement un pays chaud… Et tous les rovers qu’on a envoyés dans le grand froid de Mars ou de la Lune sont électriques.

Alors oui, ça consommera sans doute un peu plus, parce que par exemple il faudra utiliser un chauffage électrique à résistances plutôt qu’une PAC pour maintenir les passagers au chaud. Mais vu le mix électrique du Canada (60% d’hydraulique), ça restera largement bénéfique d’un point de vue GES.

Exact ! Je demeure au Québec et nous avons des bus électriques qui fonctionnent parfaitement par temps froid. Plusieurs de nos autobus ont un chauffage auxiliaire (au propane par exemple) qui est activé seulement les journées de grand froid pour chauffer l’habitacle, mais ça consomme tout de même très peu par rapport à un bus à moteur thermique. Je crois par contre que l’électrification des bus dont le gouvernement parle traitera probablement davantage des bus de ville et moins des autobus parcourant de très grandes distances entre les régions.

Yves, il faut lire les articles que vous mettez en lien : il y est bien précisé que ce n’est pas la batterie la cause : je cite : « Quoi qu’il en soit, la motorisation électrique n’a rien à voir avec le fond du problème. »
Ce sont surtout les batteries de Bolloré (Bluecar) qui doivent être maintenues en permanence à température (entre 60 et 80°)
En revanche, les températures basses affectent effectivement le rendement des batteries des VE : Impact des températures sur les batteries de voitures électriques

Edit : doublon inutile des réponses faites à Yves par les autres participants

le vrai problème se situe au niveau du circuit pneumatique des véhicules. Fonctionnant à l’aide de bouteilles d’air comprimé, de la condensation s’est formée à l’intérieur. Le gel a ensuite fait son effet. Les circuits d’air permettant de libérer le système de freinage sont restés coincés.

Il ne s’agit donc pas d’un problème technique, mais juste d’un manque de formation des chauffeurs.

Explication : j’ai été chauffeur poids-lourd pendant des années, le problème de la condensation dans les circuits d’air comprimé alimentant les freins pneumatiques était bien connu, c’est pourquoi tous les jours en rentrant au garage, il y avait obligation de purger les circuits de l’eau accumulée, et par temps de grand froid on le faisait même plusieurs fois sur la journée pour éviter ce problème (j’ai roulé par -15° et jamais eu de soucis au niveau des freins).

Il semblerait donc que dans le cas présent, ce soit les chauffeurs qui ne savaient tout simplement pas ce qu’ils devaient faire.

Je me demande quand on va arrêter de croire que les véhicules électriques sont plus écologiques…

Tout a fait adapté au pays, surtout avec le prix du KWH au Canada très bas comparé à la France.

Demande aux enfants plus calmes qui ne respirent plus de résidus toxiques en allant à l’école. Je connais un chauffeur d’autobus scolaire, il y a un autobus électrique Lion mise à l’essai parmi la dizaine mises en service par mon comté, et les chauffeurs se disputent presque pour pouvoir prendre celle-là.

Où j’habite, on a des -30°C en janvier-février, et il n’y a aucuns soucis sauf la diminution d’autonomie, qui affecte peu les autobus scolaires de par leurs petits trajets et la possibilité de les recharger souvent. La voiture électrique (Bolt = Ampera-e) de mon fils diminue son autonomie de presque la moitié en plein hiver, mais il lui reste un bon 200 km pour faire tout ce qu’il a à faire.

N’oubliez pas non plus que par grand froids, une électrique (et même une hybride) va toujours démarrer instantanément, 100% du temps, contrairement aux véhicules à poison. Aussi facilement qu’un commutateur de lumière!