BMW proposera ainsi cet été, trois ans après son lancement, une version haute capacité de sa BMW i3. Les avancées réalisées en matière de densité des cellules lithium-ion permettent effectivement de passer de 22 à 33 kWh avec une batterie de mêmes dimensions (mais visiblement pas de même poids).
L'autonomie augmente en proportions : elle passe de 200 à 300 km selon la controversée norme européenne NEDC, et même à 400 km avec le prolongateur d'autonomie (un moteur thermique bicylindre d'appoint qui produit de l'électricité). BMW a le mérite de communiquer des autonomies en « conditions réelles d'utilisation », portées à 200 et 330 km avec et sans prolongateur d'autonomie.
On retrouve le moteur électrique de 125 kW / 170 ch, qui propulse le modèle sans prolongateur de 0 à 100 km/h en 7,3 s (contre 7,2 s), et le modèle avec prolongateur en 8,1 s (contre 7,9 s). La consommation d'électricité du modèle sans prolongateur est de 12,6 kWh aux 100 km. Le modèle avec prolongateur d'autonomie consomme 11,3 kWh aux 100 km, 0,6 L aux 100 km, et il rejette 12 grammes de CO2 par kilomètre.
Le reste de la voiture n'évolue pas, on retrouve notamment l'habitacle minimaliste et futuriste auquel nous avions consacré une vidéo et que nous vous invitons à (re)découvrir :
Mondial de l'Auto : BMW i3, un habitacle futuriste et connecté
La gamme s'établit désormais ainsi :
- BMW i3 (60 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 35 790 euros soit 29 490 euros bonus déduit
- BMW i3 (94 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 36 690 euros soit 30 390 euros bonus déduit
- BMW i3 (94 Ah) avec prolongateur d'autonomie REx : 41 190 euros soit 34 980 euros bonus déduit
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