Née prototype, la Zeus devient concrète en ouvrant ses précommandes pour ses deux variantes rétro-futuristes Cafe et Bober, au prix tout aussi spectaculaire que leur design.
Après sa Warhawk à essence, Curtiss Motorcycles veut faire de la Zeus une Tesla sur deux roues : un objet de désir, puissant, haut de gamme, et que l'on sait maintenant cher.
Le prix d'une Tesla Model 3 Performance
Cette Zeus, dévoilée à The Quail (Californie) en août 2018, possède trois âmes. La première, « Cafe », est orientée café racer avec sa silhouette rectiligne ; la seconde, « Bobber », avec sa selle basse toute en courbes ; et la dérivée « Hera » rend hommage à la V8 de 1907.
Les deux premières ont la même base technique, à savoir un cadre modulaire monocoque en aluminium sur lequel sont apposés des panneaux et roues en fibre de carbone, qui permet à la Curtiss Zeus d'afficher un poids plume de 215 kg. Les 190 chevaux (ou 140 kW) seront donc largement suffisants pour propulser l'ensemble, le couple y atteignant 197 Nm. Les suspensions sont réglables en compression et détente, le freinage intégrant une paire de disques Beringer à l'avant avec étriers 4 pistons.
Enfin, le nerf de la guerre : ses batteries. Curtiss ne détaille pas la capacité, mais lance une autonomie théorique moyenne de 450 kilomètres. De quoi « cruiser » sur un aller-retour Marseille-Nice.
Evidemment, tout ceci se paie au prix fort. La bagatelle de 60 000 dollars, annonce le constructeur, soit environ 53 300 euros. Les précommandes pour Bobber et Cafe demandent un acompte de 10 % du total, la livraison des premiers exemplaires étant prévue début 2020. La Curtiss Zeus sera disponible mondialement, avec une production estimée « à plus de 1 000 unités ».
Que fait la concurrence ?
Face à la Curtiss Zeus, des rivales débutent aussi leur carrière. Si l'on s'en tient aux motos haut de gamme confort, la Harley-Davidson LiveWire émerge en priorité. Son prix de 34 000 euros, beaucoup plus doux que celui de la Zeus, pourrait faire pencher la balance de son côté - mais son autonomie limitée à 170 km pourrait aussi lui coûter cher. Sa commercialisation est prévue en août 2019.
Côté diversification, Zero Motorycles possède une longueur d'avance avec des trails, enduro, et le roadster SR/F. Ce dernier s'annonce un carton, avec un prix d'entrée à 20 690 euros pour 320 km d'autonomie et 110 ch.
Enfin, il faudra surveiller Evoke, ayant annoncé récemment sa 6061 Series, concurrente directe de 165 ch de la Curtiss Zeuss.
Sources : RideApart, Curtiss.
Ca me rappelle les voitures radio commandées quand on était petits, 15min de jeu, 4h de charge…
j’avais lu 35 000 au lieu de 53000… au temps pour moi 
