Clairement, quand on est un amateur de sport automobile, le passage à l'électrique peut vite devenir ennuyeux. Rares sont en effet les modèles excitants qui peuvent proposer un rapport prix-efficacité digne des GTI de « l'ancien monde », comme aiment pérorer certains donneurs de leçons. Heureusement, tout n'est pas perdu, et il subsiste a priori encore chez certains un petit grain de plaisir, même quand on veut se convertir à l'électrique.
Attendue depuis plusieurs mois, la Lancia Ypsilon HF fait enfin son apparition sur le devant de la scène. Cette version sportive de la nouvelle citadine électrique Lancia Ypsilon, dévoilée un peu plus tôt dans l'année, montre quelques arguments qui permettent à la marque de renouer enfin avec son ADN sportif.
Le retour des GTI à la sauce wattée
Pour le moment, nous n'avons que peu de détails techniques sur cette nouvelle Ypsilon HF, mais ce qui est sûr, c'est que cette traction sera menée par une motorisation 100 % électrique développant 240 chevaux. A priori, le groupe motopropulseur sera le même que celui qui sera implanté dans les futures Alfa Romeo Junior et Abarth 600e. On pourra donc trouver un différentiel à glissement limité, des jantes de 20 pouces et surtout, des suspensions raffermies ainsi que des réglages spécifiques au niveau des trains roulants. Du moins, on l'espère, dans la mesure où la plateforme de base est la même que celle des Peugeot e-208, Fiat 600e, ou encore Jeep Avenger. Toutefois, ici, il pourrait s'agir de la version remaniée baptisée Perfo-eCMP.
Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes, un chiffre très honorable qui permet de déjà largement se faire plaisir sans se faire peur, et avec une puissance raisonnable, loin de la surenchère de certaines voitures électriques.
D'ailleurs, Lancia n'est pas le seul constructeur à vouloir concilier sportivité et efficience, puisque cette Ypsilon HF, qui sera commercialisée à partir de juin 2025, trouvera sur sa route d'autres congénères électriques qui ont enfilé le survêtement comme la future Alpine A290, ou encore la Cupra Raval et l'ID.2 GTI.
Un retour historique
L'intérieur de la Ypsilon HF a été un peu revu, avec des sièges sport bleus et un logo HF révisé qui combine tradition et modernité. Pour l'anecdote, le logo HF a été introduit pour la première fois en 1960 au Salon de l'Automobile de Genève, lorsqu'un groupe de propriétaires passionnés de Lancia a fondé le club « Lancia Hi-Fi » pour High-Fidelity, un club réservé aux clients les plus fidèles de la marque ayant acheté au moins 6 Lancia neuves. Ce logo HF est ensuite devenu un élément distinctif de la HF Squadra Corse Lancia, fondée en 1963 par Cesare Fiorio avec quelques pilotes et Lancistes passionnés.
Cependant, en réalité, excepté ce logo et les sièges, l'intérieur ne semble pas du tout différer des autres Ypsilon, ce qui est un peu dommage. Lancia a prévu d'introduire des versions HF pour chaque nouveau modèle, y compris les futures Gamma et Delta.
Enfin, pour la première fois depuis 1991 (!), après que la marque a cessé toute activité en sport automobile à la suite de ses 10 titres mondiaux en rallye, le constructeur va enfin revenir dans ce monde-là en partant des bases de la compétition, le Rallye 4. Cette formule, plutôt destinée aux jeunes, va permettre à la Lancia Ypsilon Rally 4 HF de laisser s'exprimer son moteur turbocompressé 3 cylindres de 1,2 litre développant 212 chevaux. Cette traction avant sera équipée d'une boîte de vitesses mécanique à 5 rapports et d'un différentiel mécanique autobloquant.
Évidemment, pour fêter ce retour aux affaires, le constructeur ne pouvait pas se passer de décorer sa voiture façon Martini Racing.
Source : Lancia
