Le concept vitrine FFZero1, qui n'a pas vocation à être commercialisé
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En effet, le propriétaire de Faraday Future est aussi le propriétaire de LeEco, un immense groupe chinois qui a récemment annoncé le développement de sa propre voiture électrique, la LeSee.
Si on pouvait le prendre comme une mauvaise surprise supplémentaire pour Faraday Future, M. Reckhorn affirme qu'ils étaient au courant. Il assure que LeEco et Faraday Future sont deux constructeurs distincts, l'un destiné à « répondre à la demande du marché chinois », l'autre s'adressant par déduction au reste du monde, fondé pour voler de ses propres ailes.
C'est la raison pour laquelle Faraday Future s'installe aux États-Unis, dans le Nevada, où il commencera « très bientôt » la construction d'une usine à 1 milliard de dollars, sur un terrain voisin d'une future usine Hyperloop et à proximité de la future Gigafactory de son rival Tesla.
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Faraday Future a choisi cet emplacement non seulement parce qu'il n'est pas facile de trouver un terrain de 300 000 mètres carrés (celui-ci rassemble d'ailleurs sept anciennes parcelles différentes), mais aussi parce le délai de commercialisation lui permettra de concurrencer rapidement Tesla, et parce qu'il compte attirer une fraction des 40 millions de touristes qui viennent à Las Vegas chaque année.
M. Reckhorn nous apprend enfin que leur première voiture est en train de passer en phase bêta et que, sans pouvoir donner de date, ils sont de plus en plus proche de la présentation. Pour ce premier modèle ils visent en tout cas une autonomie supérieure de 20 à 30 % que la concurrence, c'est-à-dire des Tesla Model S et X.
L'innovation de Faraday Future sera quoi qu'il en soit sa plateforme modulaire qui lui permettra de développer rapidement d'autres modèles « sans réinventer la roue ». Aux dernières nouvelles il en préparait « quelques uns ».
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